新火车站背景下石家庄公交线网优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 公交线网优化目标的确定 | 第16-19页 |
| 2.1 公交线网优化目标 | 第16-17页 |
| 2.2 火车站周边公交现网优化目标 | 第17页 |
| 2.3 优化模型 | 第17-18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 公交站优化 | 第19-33页 |
| 3.1 公交停靠站间距优化 | 第19-20页 |
| 3.2 交叉口附近公交停靠站选址优化 | 第20-21页 |
| 3.3 公交停靠站设置形式优化研究 | 第21-22页 |
| 3.4 公交车辆停靠过程分析 | 第22-23页 |
| 3.5 公交停靠站通行能力影响因素分析 | 第23-26页 |
| 3.5.1 停留时间 | 第24-25页 |
| 3.5.2 清空时间 | 第25-26页 |
| 3.6 通行能力计算方法 | 第26-27页 |
| 3.6.1 公交停靠站计算方法 | 第26页 |
| 3.6.2 停靠泊位的通行能力计算 | 第26-27页 |
| 3.7 公交停靠站排队系统模型分析 | 第27-30页 |
| 3.7.1 单泊位公交停靠站排队系统分析 | 第28页 |
| 3.7.2 两泊位公交停靠站排队系统分析 | 第28-29页 |
| 3.7.3 三泊位公交停靠站排队系统分析 | 第29-30页 |
| 3.7.4 公交停靠站的设计泊位数的确定方法 | 第30页 |
| 3.8 公交停靠站容纳线路能力计算 | 第30-32页 |
| 3.9 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 公交线网优化 | 第33-37页 |
| 4.1 公交线网优化的影响因素 | 第33-34页 |
| 4.2 公交线网优化的常用方法 | 第34-35页 |
| 4.3 公交线路调整常用方法 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 西广场公交线网优化 | 第37-55页 |
| 5.1 石家庄市区公交情况 | 第37页 |
| 5.2 火车站周边公交线网现状 | 第37-38页 |
| 5.3 公交调查 | 第38-41页 |
| 5.4 存在的问题 | 第41-42页 |
| 5.5 公交站点调整 | 第42-45页 |
| 5.5.1 计算公交停靠的通行能力 | 第44页 |
| 5.5.2 公交停靠站的最大线路数计算 | 第44-45页 |
| 5.6 公交站调整方案 | 第45-48页 |
| 5.6.1 増加公交停靠站的停靠泊位数 | 第45-46页 |
| 5.6.2 设置公交专用道 | 第46-47页 |
| 5.6.3 只改变公交停靠站的类型 | 第47-48页 |
| 5.7 公交线路优化调整 | 第48-50页 |
| 5.7.1 线网优化结果 | 第49-50页 |
| 5.7.2 中华南大街以外的线网调整 | 第50页 |
| 5.8 VISSIM仿真 | 第50-54页 |
| 5.9 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 东广场公交线网设计 | 第55-59页 |
| 6.1 火车站东广场现状 | 第55-56页 |
| 6.1.1 东广场附近的公交站和线路 | 第55页 |
| 6.1.2 存在的问题 | 第55-56页 |
| 6.2 方案设计 | 第56-58页 |
| 6.2.1 新开线路 | 第56-57页 |
| 6.2.2 公交站调整 | 第57-58页 |
| 6.2.3 新增站点 | 第58页 |
| 6.2.4 设置公交专用道 | 第58页 |
| 6.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第七章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 7.1 结论 | 第59页 |
| 7.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第64页 |
