面向换乘站点的灵活型公交微循环系统设计理论与方法研究
| 摘要 | 第13-15页 |
| ABSTRACT | 第15-17页 |
| 第1章 绪论 | 第18-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-23页 |
| 1.1.1 政策背景 | 第18-19页 |
| 1.1.2 现实背景 | 第19-21页 |
| 1.1.3 理论背景 | 第21-23页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第23-24页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第23页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第24-27页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第25-27页 |
| 1.4 论文章节结构 | 第27-29页 |
| 本章参考文献 | 第29-30页 |
| 第2章 相关研究综述 | 第30-55页 |
| 2.1 灵活型公交服务系统的产生及发展 | 第30-42页 |
| 2.1.1 灵活型公交服务系统的产生 | 第30-31页 |
| 2.1.2 灵活型公交服务系统的分类 | 第31-35页 |
| 2.1.3 灵活型公交服务系统的应用 | 第35-41页 |
| 2.1.4 灵活型公交服务系统的优越性 | 第41-42页 |
| 2.2 灵活型公交服务系统现有研究分析 | 第42-46页 |
| 2.2.1 灵活型公交服务研究分析 | 第42-46页 |
| 2.2.2 灵活型公交接驳服务研究分析 | 第46页 |
| 2.3 综合研究评述与本文切入点 | 第46-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 本章参考文献 | 第49-55页 |
| 第3章 灵活型公交微循环系统特性分析 | 第55-79页 |
| 3.1 灵活型公交微循环系统内涵解析 | 第55-60页 |
| 3.1.1 灵活型公交微循环系统的界定 | 第55-58页 |
| 3.1.2 灵活型公交微循环系统的功能 | 第58-59页 |
| 3.1.3 灵活型公交微循环系统的特性 | 第59-60页 |
| 3.2 灵活型公交微循环系统的关键设计参数 | 第60-66页 |
| 3.2.1 服务区域 | 第60-62页 |
| 3.2.2 公交站点 | 第62-64页 |
| 3.2.3 松弛时间 | 第64-65页 |
| 3.2.4 车辆类型和配车数量 | 第65-66页 |
| 3.3 灵活型公交微循环系统的规划设计 | 第66-71页 |
| 3.3.1 灵活型公交微循环系统规划决策 | 第66-70页 |
| 3.3.2 灵活型公交微循环系统规划设计流程 | 第70-71页 |
| 3.4 灵活型公交微循环系统的运营机理 | 第71-77页 |
| 3.4.1 灵活型公交微循环系统整体结构 | 第71-75页 |
| 3.4.2 灵活型公交微循环系统运营流程 | 第75-77页 |
| 3.4.3 灵活型公交微循环系统技术支持 | 第77页 |
| 3.5 本章小结 | 第77页 |
| 本章参考文献 | 第77-79页 |
| 第4章 灵活型公交微循环系统意愿调查研究 | 第79-96页 |
| 4.1 概述 | 第79-80页 |
| 4.2 研究对象 | 第80-81页 |
| 4.3 研究方法 | 第81-83页 |
| 4.3.1 样本有效性校验 | 第82-83页 |
| 4.4 公交现状满意度调查结果分析 | 第83-85页 |
| 4.5 灵活型公交微循环系统调查分析 | 第85-91页 |
| 4.5.1 系统意愿分析 | 第85-89页 |
| 4.5.2 相关性分析 | 第89页 |
| 4.5.3 空间分析 | 第89-91页 |
| 4.6 讨论 | 第91-93页 |
| 4.6.1 本文重点研究结果 | 第91-92页 |
| 4.6.2 与旧金山湾区研究结果对比 | 第92-93页 |
| 4.7 本章小结 | 第93-94页 |
| 本章参考文献 | 第94-96页 |
| 第5章 灵活型公交微循环系统服务区域选择 | 第96-125页 |
| 5.1 概述 | 第96-97页 |
| 5.2 研究思路 | 第97-101页 |
| 5.2.1 问题描述 | 第97-98页 |
| 5.2.2 网络构建 | 第98-100页 |
| 5.2.3 需求分析 | 第100-101页 |
| 5.3 普通需求条件下系统服务区域选择模型 | 第101-111页 |
| 5.3.1 问题描述 | 第101页 |
| 5.3.2 模型构筑 | 第101-104页 |
| 5.3.3 模型求解 | 第104-106页 |
| 5.3.4 案例分析 | 第106-111页 |
| 5.4 特殊需求条件下系统服务区域选择模型 | 第111-122页 |
| 5.4.1 问题描述 | 第111页 |
| 5.4.2 模型构筑 | 第111-115页 |
| 5.4.3 模型求解 | 第115-117页 |
| 5.4.4 案例分析 | 第117-122页 |
| 5.5 本章小结 | 第122-123页 |
| 本章参考文献 | 第123-125页 |
| 第6章 灵活型公交微循环系统协同运营调度模型 | 第125-142页 |
| 6.1 概述 | 第125-127页 |
| 6.2 问题描述 | 第127-129页 |
| 6.3 模型构筑 | 第129-132页 |
| 6.3.1 模型假设 | 第129页 |
| 6.3.2 模型参数 | 第129-130页 |
| 6.3.3 模型表述 | 第130-132页 |
| 6.4 模型求解 | 第132-135页 |
| 6.5 案例分析 | 第135-139页 |
| 6.6 本章小结 | 第139-140页 |
| 本章参考文献 | 第140-142页 |
| 第7章 总结与展望 | 第142-146页 |
| 7.1 结论 | 第142-144页 |
| 7.1.1 主要研究成果 | 第142-143页 |
| 7.1.2 主要创新点 | 第143-144页 |
| 7.2 研究展望 | 第144-146页 |
| 附录A 车辆路径优化与调度模型实现 | 第146-158页 |
| 致谢 | 第158-160页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 | 第160-164页 |
| 附件 | 第164-178页 |
| 附表 | 第178页 |
