| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外客货共线铁路研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 CRTS Ⅲ型无砟轨道简介 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 力学分析模型及计算参数 | 第17-28页 |
| 2.1 有限元模型 | 第17-21页 |
| 2.1.1 静力学分析模型 | 第17-19页 |
| 2.1.2 动力学分析模型 | 第19-21页 |
| 2.2 车辆及轨道结构参数 | 第21-23页 |
| 2.2.1 车辆参数 | 第21-22页 |
| 2.2.2 轨道结构基本参数 | 第22-23页 |
| 2.3 轮轨接触关系 | 第23-24页 |
| 2.4 评价指标 | 第24-27页 |
| 2.4.1 静态评价指标 | 第25页 |
| 2.4.2 动态评价指标 | 第25-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 客货共线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道刚度匹配研究 | 第28-42页 |
| 3.1 准静态法计算轨道刚度 | 第28-31页 |
| 3.1.1 钢轨允许应力法 | 第28-29页 |
| 3.1.2 轨道允许变形法 | 第29-30页 |
| 3.1.3 临界速度法 | 第30页 |
| 3.1.4 准静态法确定轨道刚度 | 第30-31页 |
| 3.2 动态响应分析法计算轨道刚度 | 第31-37页 |
| 3.2.1 静轮载下的刚度匹配分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 轨道部件刚度对车辆和轨道的动力特性影响分析 | 第33-37页 |
| 3.3 动力参数敏感分析 | 第37-39页 |
| 3.4 轨道部件刚度匹配优化分析 | 第39-40页 |
| 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 基于极限状态法的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构配筋设计 | 第42-58页 |
| 4.1 荷载参数 | 第42-43页 |
| 4.1.1 列车荷载参数 | 第42-43页 |
| 4.1.2 温度参数 | 第43页 |
| 4.1.3 基础变形参数 | 第43页 |
| 4.2 结构设计荷载 | 第43-53页 |
| 4.2.1 荷载组合方式 | 第43-44页 |
| 4.2.2 CRTSⅢ型轨道结构弯矩分配 | 第44-46页 |
| 4.2.3 列车竖向荷载引起的弯矩 | 第46-47页 |
| 4.2.4 列车横向荷载引起的弯矩 | 第47-48页 |
| 4.2.5 温度梯度(翘曲应力) | 第48-50页 |
| 4.2.6 基础变形引起的弯矩 | 第50-51页 |
| 4.2.7 荷载组合 | 第51-53页 |
| 4.3 结构配筋设计 | 第53-57页 |
| 4.3.1 配筋荷载 | 第53-54页 |
| 4.3.2 设计原理 | 第54-55页 |
| 4.3.3 纵横向钢筋配筋 | 第55-56页 |
| 4.3.4 配筋结果汇总 | 第56-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 特殊地段客货共线CRTS Ⅲ型无砟轨道结构研究 | 第58-68页 |
| 5.1 路基上岔区轨道结构检算 | 第58-64页 |
| 5.1.1 列车荷载作用 | 第59-60页 |
| 5.1.2 最大温度梯度荷载作用 | 第60-61页 |
| 5.1.3 最大整体升降温荷载作用 | 第61-62页 |
| 5.1.4 基础沉降作用 | 第62-63页 |
| 5.1.5 道岔板检算小结 | 第63-64页 |
| 5.2 路桥过渡段设置 | 第64-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 本文的主要工作及结论 | 第68-69页 |
| 研究展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第75页 |
