塔柱式地铁车站的围岩稳定性及施工力学研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 问题提出与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 工程概况 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 隧道围岩稳定性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 塔柱式车站研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 交叉隧道研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 敦化路站工程概况 | 第16-21页 |
| 2.1 工程概况 | 第16页 |
| 2.2 周边环境 | 第16-17页 |
| 2.3 工程地质条件 | 第17-19页 |
| 2.3.1 工程地质概况 | 第17-18页 |
| 2.3.2 水文地质概况 | 第18-19页 |
| 2.3.3 地质构造及地震烈度 | 第19页 |
| 2.4 工程设计概况 | 第19-21页 |
| 2.4.1 施工设计概况 | 第19-20页 |
| 2.4.2 建筑设计概况 | 第20-21页 |
| 第三章 基于强度折减法的敦化路站围岩稳定性研究 | 第21-27页 |
| 3.1 概述 | 第21页 |
| 3.2 强度折减法基本原理 | 第21-22页 |
| 3.2.1 安全系数的定义 | 第21页 |
| 3.2.2 强度折减法在隧道工程中的数值实现 | 第21-22页 |
| 3.3 基于强度折减法的敦化路站围岩稳定性分析 | 第22-26页 |
| 3.3.1 计算模型 | 第22-23页 |
| 3.3.2 特征点位移判定安全系数 | 第23-25页 |
| 3.3.3 塑性区判定安全系数 | 第25-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 敦化路站并行隧道施工过程数值模拟 | 第27-53页 |
| 4.1 概述 | 第27页 |
| 4.2 敦化路站并行隧道二维数值模拟 | 第27-43页 |
| 4.2.1 概述 | 第27页 |
| 4.2.2 计算施工方案的选取 | 第27页 |
| 4.2.3 计算参数的选取 | 第27-28页 |
| 4.2.4 模型的建立 | 第28-29页 |
| 4.2.5 计算结果分析 | 第29-43页 |
| 4.3 敦化路站并行隧道三维数值模拟 | 第43-51页 |
| 4.3.1 概述 | 第43页 |
| 4.3.2 模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.3.3 计算结果及分析 | 第44-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 敦化路站联络通道施工过程数值模拟 | 第53-65页 |
| 5.1 概述 | 第53页 |
| 5.2 模型的建立 | 第53-55页 |
| 5.3 计算结果及分析 | 第55-63页 |
| 5.3.1 应力分析 | 第55-60页 |
| 5.3.2 位移分析 | 第60-62页 |
| 5.3.3 塑性区分析 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第六章 现场监测与对比分析 | 第65-70页 |
| 6.1 概述 | 第65页 |
| 6.2 地表沉降监测与分析 | 第65-67页 |
| 6.2.1 监测布点 | 第65-66页 |
| 6.2.2 对比分析 | 第66-67页 |
| 6.3 拱顶沉降监测与分析 | 第67-69页 |
| 6.3.1 监测布点 | 第67-68页 |
| 6.3.2 对比分析 | 第68-69页 |
| 6.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-73页 |
| 本文主要研究工作与结论 | 第70-72页 |
| 进一步研究工作展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第79页 |
