| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外有轨电车发展状况及研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外有轨电车发展状况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文的主要工作和技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 现代有轨电车的技术特点分析 | 第17-25页 |
| 2.1 现代有轨电车的发展沿革及定义 | 第17-19页 |
| 2.1.1 现代有轨电车的发展沿革 | 第17-18页 |
| 2.1.2 现代有轨电车的定义 | 第18-19页 |
| 2.2 现代有轨电车系统的技术特征 | 第19-24页 |
| 2.2.1 线路 | 第19页 |
| 2.2.2 轨道 | 第19-20页 |
| 2.2.3 供电 | 第20-21页 |
| 2.2.4 路权 | 第21页 |
| 2.2.5 线路布设方式 | 第21-23页 |
| 2.2.6 交叉口交通组织 | 第23页 |
| 2.2.7 车辆 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 现代有轨电车与其他公共交通方式的比较分析 | 第25-34页 |
| 3.1 与其他交通方式的比较 | 第25-31页 |
| 3.1.1 运能比较 | 第25-26页 |
| 3.1.2 速度比较 | 第26-28页 |
| 3.1.3 经济性比较 | 第28-30页 |
| 3.1.4 其他方面比较 | 第30-31页 |
| 3.2 现代有轨电车的优缺点分析 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 现代有轨电车的国内外经验启示 | 第34-43页 |
| 4.1 现代有轨电车发展经验启示 | 第34-41页 |
| 4.1.1 国外有轨电车发展概况 | 第34-37页 |
| 4.1.2 国内有轨电车发展概况 | 第37-41页 |
| 4.1.3 有轨电车在国内外的发展经验启示 | 第41页 |
| 4.2 现代有轨电车在城市公共交通中发挥的作用 | 第41-42页 |
| 4.3 小结 | 第42-43页 |
| 第5章 现代有轨电车城市适用性评价指标体系及模型的建立 | 第43-53页 |
| 5.1 评价指标体系的建立 | 第43-48页 |
| 5.1.1 评价的基本思想 | 第43页 |
| 5.1.2 评价指标的选取原则 | 第43-44页 |
| 5.1.3 评价指标的选取 | 第44-45页 |
| 5.1.4 评价指标的含义 | 第45-48页 |
| 5.2 现代有轨电车城市适用性评价方法介绍 | 第48-52页 |
| 5.2.1 层次分析法AHP介绍 | 第48-51页 |
| 5.2.2 模糊综合评价法介绍 | 第51-52页 |
| 5.3 小结 | 第52-53页 |
| 第6章 新津县现代有轨电车适用性评价 | 第53-70页 |
| 6.1 新津县情况介绍 | 第53-58页 |
| 6.1.1 城市现状与发展规划 | 第53-57页 |
| 6.1.2 城市交通现状与规划 | 第57-58页 |
| 6.2 新津县现代有轨电车适用性分析 | 第58-61页 |
| 6.2.1 城市现状与发展规划角度 | 第58-59页 |
| 6.2.2 城市交通现状与规划角度 | 第59-60页 |
| 6.2.3 技术可行性角度 | 第60-61页 |
| 6.2.4 经济可行性角度 | 第61页 |
| 6.2.5 社会效益角度 | 第61页 |
| 6.3 AHP-模糊综合评价模型计算 | 第61-69页 |
| 6.3.1 适用性性指标重要度打分及权重计算 | 第61-68页 |
| 6.3.2 进行模糊综合评价 | 第68-69页 |
| 6.4 小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |