| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-18页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-18页 |
| 第二章 公交停靠站基本特性分析 | 第18-28页 |
| 2.1 公交停靠站的分类 | 第18-20页 |
| 2.1.1 根据站点功能分类 | 第18页 |
| 2.1.2 根据设置位置分类 | 第18-19页 |
| 2.1.3 根据设置方法分类 | 第19页 |
| 2.1.4 根据站台形式分类 | 第19-20页 |
| 2.2 公交车辆停靠特性研究 | 第20-21页 |
| 2.2.1 公交车辆总体运行特征分析 | 第20页 |
| 2.2.2 公交停靠过程微观分析 | 第20-21页 |
| 2.3 公交停靠站形式与站址选择 | 第21-25页 |
| 2.3.1 影响因素分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 不同位置公交停靠站对比分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 不同形式公交停靠站对比分析 | 第24-25页 |
| 2.4 公交停靠站设置对信号交叉口延误的影响 | 第25-27页 |
| 2.4.1 公交运行延误分析 | 第25-27页 |
| 2.4.2 公交停靠站设置对信号交叉口延误的影响分析 | 第27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 被动公交优先策略下公交站点位置优化分析与建议 | 第28-46页 |
| 3.1 被动公交优先信号控制策略 | 第28-31页 |
| 3.2 仿真场景建立 | 第31-36页 |
| 3.2.1 VISSIM仿真软件介绍 | 第31页 |
| 3.2.2 基本路网建立 | 第31-32页 |
| 3.2.3 仿真变量输入 | 第32-33页 |
| 3.2.4 公交优先信号控制策略 | 第33-35页 |
| 3.2.5 仿真运行 | 第35-36页 |
| 3.3 基于仿真结果的公交运行效率分析 | 第36-41页 |
| 3.3.1 公交优先运行效率评价参数的选取 | 第36-37页 |
| 3.3.2 公交运行效率分析 | 第37-41页 |
| 3.4 公交站点位置优化分析与建议 | 第41-43页 |
| 3.4.1 公交站点位置优化分析 | 第42-43页 |
| 3.4.2 公交站点位置优化建议 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-46页 |
| 第四章 主动公交优先策略下公交站点位置优化分析与建议 | 第46-56页 |
| 4.1 主动公交优先信号控制策略 | 第46-47页 |
| 4.2 仿真场景建立 | 第47-49页 |
| 4.2.1 仿真路网建立 | 第47-48页 |
| 4.2.2 公交优先信号控制策略 | 第48-49页 |
| 4.2.3 仿真运行 | 第49页 |
| 4.3 基于仿真结果的公交运行效率分析 | 第49-53页 |
| 4.4 公交站点位置优化分析与建议 | 第53-54页 |
| 4.4.1 公交站点位置优化分析 | 第53-54页 |
| 4.4.2 公交站点位置优化建议 | 第54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 仿真案例分析 | 第56-64页 |
| 5.1 基础数据准备 | 第56-59页 |
| 5.1.1 路网现状 | 第56页 |
| 5.1.2 道路交叉口设计及交通流量 | 第56-58页 |
| 5.1.3 交叉口信号配时方案 | 第58-59页 |
| 5.1.4 公交车辆运行情况 | 第59页 |
| 5.2 仿真方案对比 | 第59-61页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第61-63页 |
| 5.3.1 路段延误 | 第61-62页 |
| 5.3.2 行程速度 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-68页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第64-66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
