摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 选题背景 | 第11-12页 |
1.2 气体燃料船用主机的发展现状 | 第12-14页 |
1.2.1 国外发展现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内发展现状 | 第13页 |
1.2.3 天然气发动机在船舶领域应用状况 | 第13-14页 |
1.3 气体燃料船用主机理论研究现状 | 第14-15页 |
1.3.1 国外理论研究现状 | 第14页 |
1.3.2 国内理论研究现状 | 第14-15页 |
1.4 本文的研究工作 | 第15-17页 |
第2章 LNG船双燃料推进系统介绍 | 第17-31页 |
2.1 几种典型的LNG船推进系统 | 第17-19页 |
2.1.1 LNG船蒸汽动力推进系统 | 第17-18页 |
2.1.2 LNG船双燃料电力推进系统 | 第18-19页 |
2.2 母型船"海洋石油301"轮简介 | 第19-21页 |
2.3 "海洋石油301"轮推进系统 | 第21-23页 |
2.4 Wartsila 34DF双燃料发动机 | 第23-30页 |
2.4.1 Wartsila 9L34DF主要性能参数 | 第23-25页 |
2.4.2 Wartsila 9L34DF主要工作模式 | 第25-27页 |
2.4.3 Wartsila 9L34DF燃气供给系统 | 第27-29页 |
2.4.4 Wartsila 9L34DF燃油供给系统 | 第29-30页 |
2.5 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 双燃料发动机数学模型 | 第31-43页 |
3.1 基本热力学方程 | 第31-32页 |
3.1.1 质量守恒方程 | 第31-32页 |
3.1.2 能量守恒方程 | 第32页 |
3.2 气缸模型 | 第32-41页 |
3.2.1 活塞运动模型 | 第32-33页 |
3.2.2 缸内燃烧模型 | 第33-38页 |
3.2.3 缸内传热模型 | 第38-41页 |
3.3 涡轮增压器模型 | 第41-42页 |
3.4 管道模型 | 第42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
第4章 基于BOOST的双燃料发动机建模与仿真 | 第43-66页 |
4.1 发动机计算模型建立 | 第44页 |
4.2 燃油模式下模型参数配置 | 第44-50页 |
4.2.1 全局参数 | 第44-45页 |
4.2.2 全局变量 | 第45-46页 |
4.2.3 发动机全局参数 | 第46-47页 |
4.2.4 气缸参数 | 第47-48页 |
4.2.5 涡轮增压器参数 | 第48-49页 |
4.2.6 空冷器参数 | 第49页 |
4.2.7 管道参数 | 第49-50页 |
4.3 燃油模式仿真 | 第50-57页 |
4.3.1 100%负荷稳定工况仿真结果 | 第50-54页 |
4.3.2 变工况稳态仿真结果 | 第54-56页 |
4.3.3 燃油模式仿真结果验证 | 第56-57页 |
4.4 燃气模式下模型参数配置 | 第57-59页 |
4.4.1 燃烧模型参数配置 | 第57-58页 |
4.4.2 全局参数配置 | 第58-59页 |
4.5 燃气模式仿真 | 第59-63页 |
4.5.1 100%负荷稳定工况仿真结果 | 第59-60页 |
4.5.2 变工况稳态仿真结果 | 第60-62页 |
4.5.3 燃气模式仿真结果验证 | 第62-63页 |
4.6 燃油和燃气模式仿真结果对比 | 第63-65页 |
4.7 本章小结 | 第65-66页 |
第5章 BOOST与Matlab联合仿真 | 第66-81页 |
5.1 联合仿真模型建立 | 第66-67页 |
5.2 联合仿真BOOST模型配置 | 第67-69页 |
5.2.1 BOOST中DLL接口参数配置 | 第67-68页 |
5.2.2 BOOST输入输出参数配置 | 第68-69页 |
5.3 联合仿真Matlab模型配置 | 第69-70页 |
5.4 联合仿真运行环境配置 | 第70-72页 |
5.4.1 BOOST运行环境配置 | 第70-72页 |
5.4.2 Matlab运行环境配置 | 第72页 |
5.5 联合仿真运行分析 | 第72-80页 |
5.5.1 约束条件A下的联合仿真 | 第73-78页 |
5.5.2 约束条件B下的联合仿真 | 第78-80页 |
5.6 本章小结 | 第80-81页 |
第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
攻读学位期间公开发表论文 | 第87-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
作者简介 | 第89页 |