| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 新城建设模式与实践探索 | 第12-13页 |
| 1.2.2 城市综合承载力 | 第13-14页 |
| 1.2.3 城市交通承载力 | 第14-15页 |
| 1.2.4 控详阶段交通承载力与土地利用协调反馈 | 第15-16页 |
| 1.2.5 国内外研究综述 | 第16页 |
| 1.3 研究目标与主要内容 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究对象界定 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第18页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 技术路线 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 2 大城市新城交通承载力系统分析 | 第21-31页 |
| 2.1 新城交通承载力 | 第21-23页 |
| 2.1.1 新城交通承载力概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 新城交通承载力表征变量 | 第22页 |
| 2.1.3 新城交通承载作用机制 | 第22-23页 |
| 2.2 新城交通承载力要素分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 新城道路系统承载力 | 第23-24页 |
| 2.2.2 新城公共交通承载力 | 第24页 |
| 2.2.3 新城交通环境承载力 | 第24-26页 |
| 2.3 新城交通承载力影响因素 | 第26-30页 |
| 2.3.1 道路系统承载力影响因素 | 第26-28页 |
| 2.3.2 公共交通承载力影响因素 | 第28-29页 |
| 2.3.3 交通环境承载力影响因素 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 控详阶段大城市新城交通承载力的研究需求 | 第31-47页 |
| 3.1 新城交通基础分析 | 第31-35页 |
| 3.1.1 交通出行主体特征 | 第31-32页 |
| 3.1.2 交通需求规模与结构 | 第32-35页 |
| 3.2 新城交通发展导向 | 第35-39页 |
| 3.2.1 产业发展需求 | 第35-36页 |
| 3.2.2 空间拓展要求 | 第36-37页 |
| 3.2.3 交通发展要求 | 第37-39页 |
| 3.3 控详阶段新城交通承载力需求分析 | 第39-45页 |
| 3.3.1 新城交通规划编制需求 | 第39-40页 |
| 3.3.2 新城交通规划体系结构 | 第40-41页 |
| 3.3.3 交通承载力与交通影响评估及评价的区别 | 第41-43页 |
| 3.3.4 新城交通承载力工作机制 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 控详阶段大城市新城交通承载力分析方法 | 第47-57页 |
| 4.1 新城交通承载力分析思路 | 第47-48页 |
| 4.1.1 交通承载力分析的关键问题 | 第47-48页 |
| 4.1.2 交通承载力分析的计算流程 | 第48页 |
| 4.2 新城交通承载力计算方法 | 第48-53页 |
| 4.2.1 道路系统承载力 | 第48-52页 |
| 4.2.2 公共交通承载力 | 第52-53页 |
| 4.3 新城交通承载力计算与评价 | 第53-56页 |
| 4.3.1 交通承载力计算模型 | 第53-54页 |
| 4.3.2 交通承载力评价 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 大城市新城交通承载力与控详方案协调反馈研究 | 第57-67页 |
| 5.1 控详阶段交通规划与土地利用规划协调反馈 | 第57-60页 |
| 5.1.1 交通规划与土地利用规划协调反馈机制 | 第57-58页 |
| 5.1.2 交通规划对土地利用规划协调反馈框架 | 第58页 |
| 5.1.3 交通承载力与用地开发强度协调反馈流程 | 第58-60页 |
| 5.2 基于OD反推理论的协调反馈关键问题 | 第60-63页 |
| 5.2.1 OD反推理论 | 第60页 |
| 5.2.2 路网建模关键问题 | 第60-62页 |
| 5.2.3 反推理论应用关键问题 | 第62-63页 |
| 5.3 控详阶段交通承载力与用地开发强度协调反馈保障措施 | 第63-64页 |
| 5.3.1 确立实施主体 | 第63-64页 |
| 5.3.2 加强部门协作 | 第64页 |
| 5.3.3 强化公众参与 | 第64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-67页 |
| 6 大城市新城交通承载力优化策略 | 第67-75页 |
| 6.1 倡导交通引导发展 | 第67-70页 |
| 6.1.1 以交通设施建设引导新城空间拓展 | 第67-68页 |
| 6.1.2 加强重大交通设施沿线高密度开发 | 第68-69页 |
| 6.1.3 推行新城TOD社区建设模式提升公共交通吸引力 | 第69-70页 |
| 6.2 提倡绿色交通 | 第70-72页 |
| 6.2.1 新城绿色交通系统发展战略 | 第71-72页 |
| 6.2.2 新城绿色交通设施配置战略 | 第72页 |
| 6.3 实施交通需求调控 | 第72-74页 |
| 6.3.1 基于TDM的个体机动化需求调控 | 第72-73页 |
| 6.3.2 智慧交通引导交通出行需求 | 第73-74页 |
| 6.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 7 案例应用——南京南部新城控详阶段交通承载力分析 | 第75-89页 |
| 7.1 南部新城概况 | 第75页 |
| 7.2 南部新城交通基础分析 | 第75-77页 |
| 7.2.1 现状交通设施特征 | 第75页 |
| 7.2.2 现状交通运行特征 | 第75-77页 |
| 7.3 南部新城交通发展特性分析 | 第77-80页 |
| 7.3.1 用地规划 | 第77页 |
| 7.3.2 交通规划 | 第77-79页 |
| 7.3.3 交通发展趋势分析 | 第79-80页 |
| 7.4 南部新城交通承载力分析 | 第80-81页 |
| 7.5 南部新城交通需求预测 | 第81-84页 |
| 7.6 南部新城交通承载力与用地开发强度的协调反馈 | 第84-87页 |
| 7.7 南部新城交通承载力优化措施 | 第87-89页 |
| 8 结论与展望 | 第89-91页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第89-90页 |
| 8.2 主要创新点 | 第90页 |
| 8.3 研究展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-98页 |
| 附录 | 第98页 |
