长春君子兰奥特莱斯购物广场商业模式设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 论文思路 | 第13-14页 |
| 第2章 相关研究基础 | 第14-26页 |
| 2.1 奥特莱斯的定义及历史 | 第14-16页 |
| 2.1.1 奥特莱的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 奥特莱斯的发展历程 | 第14-16页 |
| 2.2 奥特莱斯业态的基本特征及分类 | 第16-23页 |
| 2.2.1 奥特莱斯业态的基本特征 | 第16-17页 |
| 2.2.2 现代奥特莱斯的分类 | 第17-23页 |
| 2.3 商业模式的本质及定义 | 第23-24页 |
| 2.3.1 商业模式的本质 | 第23-24页 |
| 2.3.2 商业模式的定义 | 第24页 |
| 2.4 商业模式设计 | 第24-26页 |
| 第3章 长春奥特莱斯业态市场需求分析 | 第26-41页 |
| 3.1 奥特莱斯在长春的发展及现状 | 第26页 |
| 3.2 长春市主要奥特莱斯项目分析 | 第26-30页 |
| 3.2.1 欧亚商都奥特莱斯 | 第26-28页 |
| 3.2.2 远洋Mills奥特莱斯 | 第28页 |
| 3.2.3 新华联奥特莱斯购物主题公园 | 第28-30页 |
| 3.3 邻近城市重点奥特莱斯项目分析 | 第30-35页 |
| 3.3.1 哈尔滨华燕奥特莱斯 | 第30-31页 |
| 3.3.2 哈尔滨杉杉奥特莱斯广场 | 第31-32页 |
| 3.3.3 沈阳兴隆大奥莱 | 第32-34页 |
| 3.3.4 沈阳赛特奥特莱斯 | 第34-35页 |
| 3.4 长春奥特莱斯市场环境特征 | 第35-38页 |
| 3.4.1 有利于奥特莱斯发展的特征 | 第36-37页 |
| 3.4.2 不利于奥特莱斯发展的特征 | 第37-38页 |
| 3.5 商业模式选择 | 第38-41页 |
| 第4章 商业模式设计 | 第41-49页 |
| 4.1 投资模式 | 第41-44页 |
| 4.1.1 投资方 | 第41-42页 |
| 4.1.2 选址 | 第42-44页 |
| 4.2 运营模式 | 第44-46页 |
| 4.2.1 联营模式为主 | 第44-45页 |
| 4.2.2 租赁模式为辅 | 第45页 |
| 4.2.3 扣率、目标销售额及返点等细则条件明确 | 第45-46页 |
| 4.3 盈利模式 | 第46-49页 |
| 4.3.1 主营项目 | 第46页 |
| 4.3.2 辅助项目 | 第46-47页 |
| 4.3.3 合作项目 | 第47-49页 |
| 第5章 长春君子兰奥特莱斯项目运营保障措施 | 第49-59页 |
| 5.1 品牌引进 | 第49-54页 |
| 5.1.1 合理的品牌数量规划 | 第49页 |
| 5.1.2 高端品牌“撑门面” | 第49-53页 |
| 5.1.3 主流品牌创收益 | 第53页 |
| 5.1.4 本市品牌做体验 | 第53-54页 |
| 5.2 建筑设计 | 第54-57页 |
| 5.2.1 专柜空间合理 | 第54-56页 |
| 5.2.2 重视公共空间设计 | 第56页 |
| 5.2.3 科学合理的动线 | 第56-57页 |
| 5.3 人才引进 | 第57-58页 |
| 5.4 停车场地规划 | 第58-59页 |
| 第6章 结论与展望 | 第59-60页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
