基于有限元方法的制动鼓质量改进
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 制动鼓国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 热疲劳失效研究状况 | 第15-16页 |
| 1.4 目前研究存在的问题和不足 | 第16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 鼓式制动器热力耦合分析的理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1 接触分析理论 | 第19页 |
| 2.2 摩擦生热理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 摩擦模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 摩擦热源 | 第20-21页 |
| 2.2.3 摩擦接触面的传热规律 | 第21页 |
| 2.3 通风鼓式制动器热传导方程和热边界 | 第21-22页 |
| 2.4 应力的计算 | 第22-23页 |
| 2.5 Abaqus瞬态热力完全耦合求解方法 | 第23-24页 |
| 2.6 Abaqus热力耦合分析有限元法 | 第24页 |
| 2.7 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 鼓式制动器有限元模型的建立及计算结果 | 第25-35页 |
| 3.1 鼓式制动器简化模型 | 第25-26页 |
| 3.2 制动器材料性能参数 | 第26-27页 |
| 3.3 制动器三维模型的建立 | 第27-29页 |
| 3.4 制动边界条件的确定及计算结果 | 第29-34页 |
| 3.4.1 正常路面工况制动 | 第30-32页 |
| 3.4.2 热裂纹工况制动 | 第32-34页 |
| 3.5 小结 | 第34-35页 |
| 第4章 台架试验分析 | 第35-47页 |
| 4.1 试验台架基本信息 | 第35-36页 |
| 4.2 试验准备 | 第36-38页 |
| 4.2.1 试验样件 | 第36-37页 |
| 4.2.2 热电偶的安装 | 第37-38页 |
| 4.2.3 试验样品安装 | 第38页 |
| 4.3 正常路面工况制动温度试验 | 第38-42页 |
| 4.4 热裂纹工况试验 | 第42-45页 |
| 4.5 有限元计算与台架试验结果对比 | 第45页 |
| 4.5.1 正常路面工况制动温度对比 | 第45页 |
| 4.5.2 热裂纹工况对比 | 第45页 |
| 4.6 小结 | 第45-47页 |
| 第5章 制动鼓的质量改进 | 第47-53页 |
| 5.1 制动鼓材料标准确定 | 第47-50页 |
| 5.1.1 制动鼓力学性能的需求 | 第47页 |
| 5.1.2 对热疲劳力学性能的要求 | 第47页 |
| 5.1.3 材料标准制定 | 第47-50页 |
| 5.2 制动鼓的结构改进 | 第50-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第6章 总结及展望 | 第53-55页 |
| 6.1 全文总结 | 第53页 |
| 6.2 工作展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 作者简介 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
