| 摘要 | 第11-13页 |
| Abstract | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 本课题研究的背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 本课题研究的现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 基于LabVIEW的汽车平顺性试验加权加速度计算 | 第21-31页 |
| 2.1 LabVIEW软件简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 虚拟仪器的概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 LabVIEW概述 | 第22-23页 |
| 2.2 现有试验设备与仪器 | 第23-27页 |
| 2.2.1 试验设备与仪器 | 第23-24页 |
| 2.2.2 试验仪器硬件接线方式 | 第24页 |
| 2.2.3 振动仪器的使用方法 | 第24-25页 |
| 2.2.4 软件设置 | 第25-27页 |
| 2.3 汽车平顺性试验加权加速度计算程序开发 | 第27-29页 |
| 2.3.1 振动指标的实现概述 | 第27页 |
| 2.3.2 加权加速度均方根值 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 整车振动的原因分析 | 第31-49页 |
| 3.1 样车主观评价 | 第31-32页 |
| 3.1.1 主观评价小组介绍 | 第31页 |
| 3.1.2 动态行驶主观评价方案 | 第31-32页 |
| 3.1.3 主观评价指标 | 第32页 |
| 3.1.4 主观评价结果 | 第32页 |
| 3.2 整车客观测试及数据分析 | 第32-45页 |
| 3.2.1 整车振动指标概述 | 第32-33页 |
| 3.2.2 整车振动响应测试方案 | 第33-34页 |
| 3.2.3 良好路面匀速行驶振动响应测试 | 第34-36页 |
| 3.2.4 测试数据分析 | 第36-45页 |
| 3.3 动力总成悬置胶块的隔振率测试 | 第45-46页 |
| 3.4 驾驶室悬置胶块刚度测试 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 基于Adams的动力悬置系统优化设计 | 第49-63页 |
| 4.1 仿真数据输入 | 第50-51页 |
| 4.1.1 动力总成布置 | 第50页 |
| 4.1.2 动力总成参数 | 第50-51页 |
| 4.2 仿真前数据处理 | 第51-54页 |
| 4.2.1 动力总成模型创建 | 第51-52页 |
| 4.2.2 数据整合方法 | 第52-54页 |
| 4.3 仿真模型建立 | 第54-55页 |
| 4.4 优化前仿真 | 第55-56页 |
| 4.4.1 建立脚本设置方法 | 第55页 |
| 4.4.2 查看各阶次的频率和解耦情况 | 第55-56页 |
| 4.5 参数化优化设计刚度 | 第56-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-63页 |
| 第5章 优化前后的主客观对比 | 第63-69页 |
| 5.1 动力总成悬置安装位置调整 | 第63-64页 |
| 5.2 动力总成悬置胶块的优化 | 第64页 |
| 5.2.1 悬置胶块刚度的优化 | 第64页 |
| 5.2.2 动力总成悬置胶块解耦率对比 | 第64页 |
| 5.3 主观评价的对比 | 第64-65页 |
| 5.4 客观评价的对比 | 第65-66页 |
| 5.4.1 整车振动指标的对比 | 第65-66页 |
| 5.4.2 悬置胶块的隔振率的对比 | 第66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76页 |