| 摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-13页 |
| 致谢 | 第13-20页 |
| 第一章 绪论 | 第20-39页 |
| ·本文的研究背景 | 第20-21页 |
| ·本文的研究目的、意义和必要性 | 第21-24页 |
| ·目的意义 | 第21页 |
| ·必要性 | 第21-24页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第24-37页 |
| ·本文研究总体思路及论文的组织 | 第37-39页 |
| ·本文研究思路 | 第37-38页 |
| ·论文的组织 | 第38-39页 |
| 第二章 轿车制造主要生产模式 | 第39-58页 |
| ·引言 | 第39-40页 |
| ·基于MRPⅡ控制的轿车制造推动生产模式 | 第40-47页 |
| ·推式生产模式 | 第40-42页 |
| ·MRPⅡ控制的轿车制造模式 | 第42-47页 |
| ·推式模式分析 | 第47页 |
| ·基于JIT 控制的轿车制造拉动生产模式 | 第47-54页 |
| ·拉式生产模式 | 第47-49页 |
| ·JIT 控制的轿车制造模式 | 第49-54页 |
| ·拉式模式分析 | 第54页 |
| ·基于集成控制的轿车制造生产模式 | 第54-57页 |
| ·集成生产模式 | 第54-55页 |
| ·集成控制的轿车制造模式 | 第55-56页 |
| ·集成模式分析 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第三章 轿车制造 APM-SC 模式研究 | 第58-66页 |
| ·引言 | 第58页 |
| ·轿车制造APM-SC 模型 | 第58-61页 |
| ·轿车制造生产过程 | 第58-59页 |
| ·APM-SC 模型 | 第59-61页 |
| ·APM-SC 模型的主要业务模型 | 第61-65页 |
| ·计划排程模型 | 第61-62页 |
| ·同步生产模型 | 第62-63页 |
| ·适时配送模型 | 第63页 |
| ·全程透明模型 | 第63-65页 |
| ·APM-SC 模型主要业务范围 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 APM-SC 模式下物流系统研究 | 第66-86页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·物流系统的运作过程 | 第66-70页 |
| ·物流系统的任务和目标 | 第66-67页 |
| ·物流系统运作过程 | 第67-69页 |
| ·物流主要形式 | 第69页 |
| ·供应物流的主要活动 | 第69-70页 |
| ·供应物流控制方式 | 第70-79页 |
| ·供应商直接送货的供应物流 | 第71-74页 |
| ·供应商JIT 供货、MRPⅡ模式下直接送货的供应物流 | 第74-75页 |
| ·供应商间接送货的供应物流 | 第75-79页 |
| ·物流系统管理 | 第79-85页 |
| ·配送管理 | 第79-81页 |
| ·运输管理 | 第81-84页 |
| ·仓库及库存管理 | 第84页 |
| ·成本及结算管理 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第五章 APM-SC 模式实现的信息系统技术研究 | 第86-102页 |
| ·引言 | 第86-87页 |
| ·体系架构 | 第87-93页 |
| ·轿车服务型制造系统体系结构 | 第87-89页 |
| ·多级拉动模式的系统结构 | 第89-90页 |
| ·计划排程的系统结构 | 第90页 |
| ·库存与运输配送的系统结构 | 第90-91页 |
| ·信息系统平台的系统结构 | 第91-93页 |
| ·主要支撑技术 | 第93-100页 |
| ·轿车服务型制造系统体系的支撑技术 | 第93-94页 |
| ·多级拉动模式的支撑技术 | 第94-96页 |
| ·计划排程的支撑技术 | 第96-97页 |
| ·库存与运输配送的支撑技术 | 第97-98页 |
| ·信息系统平台的支撑技术 | 第98-100页 |
| ·工程应用研究 | 第100-101页 |
| ·本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 总结与展望 | 第102-105页 |
| ·总结 | 第102-104页 |
| ·展望 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-111页 |
| 攻读博士期间的主要成果与科研项目 | 第111页 |