| 提要 | 第1-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·选题的背景和依据 | 第10-12页 |
| ·国内外KBE研究状况 | 第12-17页 |
| ·本文研究的意义和主要内容 | 第17-19页 |
| ·本文研究的意义 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 知识与知识工程的研究 | 第20-40页 |
| ·知识的概述 | 第20-22页 |
| ·知识工程的定义 | 第22-24页 |
| ·知识的获取与繁衍 | 第24-30页 |
| ·知识的获取 | 第24-25页 |
| ·知识的繁衍 | 第25-27页 |
| ·粗糙集理论 | 第27-30页 |
| ·知识的表示与推理 | 第30-34页 |
| ·知识的表示 | 第30-32页 |
| ·知识的推理 | 第32-34页 |
| ·知识建模与知识建模语言 | 第34-38页 |
| ·知识建模 | 第34-36页 |
| ·知识建模语言 | 第36-38页 |
| ·知识集成与管理 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 知识驱动的车身结构设计方法研究 | 第40-69页 |
| ·车身结构设计知识原型概念 | 第40-42页 |
| ·车身结构设计的总体框架 | 第42-44页 |
| ·白车身设计的结构分析 | 第44-45页 |
| ·车身结构设计的“分区法” | 第45-47页 |
| ·车身结构设计的“分层法” | 第47-65页 |
| ·整体架构层 | 第49-53页 |
| ·驱动几何层 | 第53-57页 |
| ·相关层 | 第57-58页 |
| ·区域收集层 | 第58-60页 |
| ·区域模型层 | 第60-63页 |
| ·零件层 | 第63-64页 |
| ·车身分层控制结构的规则 | 第64-65页 |
| ·车身零部件结构设计的“雕塑法” | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 基于知识的车身复杂部件结构参数化及设计自动化的研究 | 第69-97页 |
| ·BSDOW知识原型的建立 | 第69-73页 |
| ·车身侧围的分区法 | 第73-74页 |
| ·BSDOW分层控制结构 | 第74-75页 |
| ·几何输入的定义 | 第75-76页 |
| ·结构断面 | 第76-85页 |
| ·结构断面知识的获取与表达 | 第76-79页 |
| ·结构断面参数的定义 | 第79-81页 |
| ·结构断面参数的管理 | 第81-85页 |
| ·BSDOW程序开发 | 第85-95页 |
| ·界面设计 | 第85-87页 |
| ·系统总体框架设计 | 第87-91页 |
| ·系统流程设计 | 第91-94页 |
| ·数据的传递与存储 | 第94-95页 |
| ·BSDOW结构输出 | 第95-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 第五章 车身典型运动部件布置与校核系统的开发 | 第97-137页 |
| ·车门及其附件的概述 | 第97-98页 |
| ·B柱上布置车门附件的模块(B PILLAR) | 第98-105页 |
| ·B柱断面知识的获取与表示 | 第98-100页 |
| ·B Pillar模块几何输入的定义 | 第100-101页 |
| ·B柱知识原型的参数化建立 | 第101-103页 |
| ·B柱车门附件的布置 | 第103-105页 |
| ·B Pillar界面设计流程 | 第105页 |
| ·门铰链的布置及车门运动校核模块(HINGE LOCATION) | 第105-118页 |
| ·车门铰链的布置 | 第106-110页 |
| ·车门锁的布置 | 第110-111页 |
| ·车门的运动校核 | 第111-117页 |
| ·Hinge Location模块几何输入的定义 | 第117-118页 |
| ·Hinge Location界面设计流程 | 第118页 |
| ·车门玻璃的运动校核模块(GLASS DROP) | 第118-135页 |
| ·Glass Drop模块的几何输入 | 第119页 |
| ·玻璃曲面的拟合 | 第119-131页 |
| ·车门玻璃的运动校核 | 第131-134页 |
| ·构建参数化的车门玻璃导轨 | 第134-135页 |
| ·Glass Drop界面设计流程 | 第135页 |
| ·系统模块数据流程和KF特征 | 第135-136页 |
| ·本章小结 | 第136-137页 |
| 第六章 知识驱动的车身开发关键技术及应用 | 第137-166页 |
| ·UG/WAVE技术 | 第138-140页 |
| ·二次开发函数－UG/OPEN API | 第140页 |
| ·用户自定义特征－UDF | 第140-141页 |
| ·知识熔接技术－UG/KF | 第141-145页 |
| ·全新的界面技术－UG/UI COMPONENT | 第145-146页 |
| ·应用实例一：基于知识的汽车引擎盖视野设计 | 第146-156页 |
| ·汽车视野设计概述 | 第146-147页 |
| ·眼点和头部转动点的确定 | 第147-148页 |
| ·引擎盖视野设计流程 | 第148-150页 |
| ·知识熔接语言与UI Component界面技术的结合 | 第150-151页 |
| ·知识熔接语言与UG/Open API的结合 | 第151-152页 |
| ·引擎盖视野设计的核心算法 | 第152-154页 |
| ·引擎盖视野设计的测试结果 | 第154-156页 |
| ·应用实例二：仪表盘指示器设计模板开发 | 第156-165页 |
| ·TT Indicator设计概述 | 第156-157页 |
| ·基于知识的用户自定义特征K-UDF | 第157-159页 |
| ·TT Indicator设计流程 | 第159-161页 |
| ·TT Indicator内嵌的知识规则 | 第161-164页 |
| ·TT Indicator的设计输出 | 第164-165页 |
| ·本章小结 | 第165-166页 |
| 第七章 结论与展望 | 第166-169页 |
| 附录 | 第169-177页 |
| 参考文献 | 第177-189页 |
| 攻博期间发表的学术论文及其他成果 | 第189-192页 |
| 致谢 | 第192-193页 |
| 摘要 | 第193-196页 |
| ABSTRACT | 第196-199页 |
