| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·HCCI的提出 | 第8-10页 |
| ·HCCI发动机的发展概况 | 第10-11页 |
| ·课题意义及主要内容及研究意义 | 第11-13页 |
| 第二章 HCCI燃烧方式及其特点 | 第13-24页 |
| ·HCCI燃烧方式 | 第13-17页 |
| ·HCCI燃烧方式 | 第13-14页 |
| ·HCCI与传统燃烧方式的比较 | 第14-17页 |
| ·HCCI燃烧的特点 | 第17-19页 |
| ·HCCI燃烧方式综合了传统燃烧方式的优点 | 第17页 |
| ·HCCI燃烧过程主要受燃烧化学动力学控制 | 第17-19页 |
| ·热效率 | 第19页 |
| ·运行范围 | 第19页 |
| ·HCCI发动机的性能优越性 | 第19-22页 |
| ·可以同时保持较高的动力性和燃油经济性 | 第20页 |
| ·可以同时降低NOx和PM | 第20-21页 |
| ·良好的燃油适应性 | 第21-22页 |
| ·可以简化发动机的结构、降低成本 | 第22页 |
| ·HCCI燃烧分类 | 第22-24页 |
| ·根据供油方式分类 | 第22页 |
| ·按照发动机的应用分类 | 第22-24页 |
| 第三章 在汽油机上实施HCCI的可行性、面临问题及可变控制技术解决方案 | 第24-40页 |
| ·在汽油机上实施HCCI的可行性 | 第24-25页 |
| ·面临的技术问题 | 第25-30页 |
| ·着火时刻和燃烧过程难于控制 | 第25-27页 |
| ·HCCI发动机工作范围有限 | 第27-28页 |
| ·冷起动时着火困难 | 第28页 |
| ·HC和CO排放 | 第28-29页 |
| ·混合气的制备 | 第29-30页 |
| ·问题的可变控制技术解决方案 | 第30-40页 |
| ·改变空气／燃料混合气的特性 | 第31-37页 |
| ·可变进气温度 | 第31-32页 |
| ·可变空燃比 | 第32页 |
| ·可变废气再循环(EGR) | 第32-35页 |
| ·改变燃料的化学性质 | 第35-37页 |
| ·改变发动机工作和结构参数 | 第37-40页 |
| ·可变压缩比(VCR) | 第37页 |
| ·可变气门正时(VVT) | 第37-38页 |
| ·可变工作模式 | 第38-39页 |
| ·可变喷射正时、喷射量及喷射方式 | 第39-40页 |
| 第四章 在汽油机上实施基于可变控制的HCCI实验 | 第40-53页 |
| ·实验装置和实验燃料 | 第40-42页 |
| ·实验装置 | 第40-41页 |
| ·实验燃料 | 第41-42页 |
| ·实验过程 | 第42-43页 |
| ·实验结果及其讨论 | 第43-53页 |
| ·着火时刻和燃烧持续期 | 第43-46页 |
| ·进气加热方式 | 第43-45页 |
| ·负气门叠开方式(NVO) | 第45-46页 |
| ·HCCI工作范围的扩大 | 第46-49页 |
| ·进气加热方式 | 第46-48页 |
| ·负气门叠开(NVO)方式 | 第48-49页 |
| ·HCCI燃烧的稳定性 | 第49-50页 |
| ·废气排放 | 第50-53页 |
| 第五章 结论与展望 | 第53-56页 |
| ·结论 | 第53-54页 |
| ·展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |