| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·概述 | 第9-10页 |
| ·隧道火灾的原因和特点 | 第9页 |
| ·隧道火灾发生的几率 | 第9-10页 |
| ·隧道火灾发生的案例 | 第10页 |
| ·隧道火灾的分类 | 第10页 |
| ·国内外隧道火灾研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内外隧道火灾的物理试验研究 | 第10-11页 |
| ·国内外隧道火灾的数值模拟研究 | 第11-12页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 隧道通风的理论基础及其控制方程 | 第13-20页 |
| ·隧道通风中的假定 | 第13-14页 |
| ·流体为连续介质 | 第13页 |
| ·流体是不可压缩的 | 第13页 |
| ·流体为稳定流 | 第13页 |
| ·流体遵循能量守恒定律 | 第13-14页 |
| ·流体动力学控制方程 | 第14-16页 |
| ·质量守恒方程 | 第14页 |
| ·动量守恒方程 | 第14页 |
| ·能量守恒方程 | 第14-15页 |
| ·组分质量守恒方程 | 第15页 |
| ·控制方程的通用形式 | 第15-16页 |
| ·三维湍流模型及其在CFD中的应用 | 第16-19页 |
| ·三维湍流数值模拟方法的分类 | 第16-17页 |
| ·标准k-ε模型及其适用性 | 第17-19页 |
| ·求解条件 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 隧道火灾模拟的数值模拟方法 | 第20-34页 |
| ·计算离散化 | 第20-25页 |
| ·常用的离散化方法 | 第20页 |
| ·有限体积法以及离散方程的建立 | 第20-25页 |
| ·代数方程组的求解方法 | 第25-29页 |
| ·SIMPLE算法 | 第25-28页 |
| ·SIMPLE算法基本要点 | 第28-29页 |
| ·CFD简介以及数值模拟的计算机程序实现方法 | 第29-30页 |
| ·CFD技术发展概况 | 第29页 |
| ·CFD理论及主要特点 | 第29页 |
| ·常用的CFD商用软件 | 第29-30页 |
| ·CFD模拟结果的验证 | 第30-33页 |
| ·几何模型 | 第30-31页 |
| ·边界条件 | 第31页 |
| ·计算结果与分析 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 雁门关公路隧道火灾的三维数值模拟 | 第34-54页 |
| ·雁门关公路隧道的简介 | 第34页 |
| ·计算模型的建立 | 第34-35页 |
| ·几何模型 | 第34页 |
| ·火灾规模的确定 | 第34-35页 |
| ·隧道火灾时的逃生条件 | 第35-37页 |
| ·克拉尼(Cranee)公式 | 第35-36页 |
| ·对克拉尼(Cranee)公式的修正 | 第36-37页 |
| ·隧道火灾时人员逃生的条件 | 第37页 |
| ·模拟结果与分析 | 第37-52页 |
| ·一辆小轿车燃烧(热释放率为5MW) | 第37-44页 |
| ·一辆大卡车着火(热释放率为10MW) | 第44-48页 |
| ·两辆或者三辆大卡车相撞(热释放率为30MW) | 第48-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 射流风机对火灾发展影响的数值模拟 | 第54-75页 |
| ·隧道模型的建立 | 第54页 |
| ·计算模型的建立 | 第54页 |
| ·模拟工况 | 第54页 |
| ·模拟结果与分析 | 第54-73页 |
| ·一组风机开启，火源位于风机下游(L_1=100，L_3=200) | 第54-60页 |
| ·一组风机开启，火源位于风机上游(L_1=300，L_3=200) | 第60-64页 |
| ·两组风机开启，火源位于风机下游(L_1=100，L_2=250，L_3=300) | 第64-67页 |
| ·两组风机开启，火源位于两组风机之间(L_1=100，L_2=250，L_3=175) | 第67-70页 |
| ·两组风机开启，火源位于两组风机上游(L_1=300，L_2=450，L_3=200) | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 通道及斜竖井对火灾发展影响的数值模拟 | 第75-90页 |
| ·隧道模型的建立 | 第75-76页 |
| ·几何模型的建立 | 第75页 |
| ·模拟工况 | 第75-76页 |
| ·模拟结果与分析 | 第76-88页 |
| ·打开一个人行横通道，火源位于通道下游50米 | 第76-79页 |
| ·打开一个车行横通道，火源位于通道下游50米处 | 第79-82页 |
| ·打开竖井送风，火源位于竖井上游100米 | 第82-84页 |
| ·斜竖井联合通风，火源位于斜竖井上游 | 第84-86页 |
| ·打开竖井送风，火源位于竖井下游100米 | 第86-88页 |
| ·本章小结 | 第88-90页 |
| 第七章 雁门关公路隧道排烟通风控制 | 第90-96页 |
| ·隧道模型的建立 | 第90页 |
| ·几何模型 | 第90页 |
| ·模拟工况 | 第90页 |
| ·模拟结果与分析 | 第90-95页 |
| ·右线的模拟结果与分析 | 第90-92页 |
| ·左线的模拟结果与分析 | 第92-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 第八章 结论及建议 | 第96-97页 |
| ·主要结论 | 第96页 |
| ·进一步工作建议 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
