| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| ·国外铁路货车车钩缓冲器发展概况 | 第8-14页 |
| ·美国铁路货车车钩缓冲器发展概况 | 第8-13页 |
| ·前苏联及南非等国铁路货车车钩缓冲器发展概况 | 第13-14页 |
| ·我国铁路货车车钩缓冲器的发展概况 | 第14-19页 |
| ·2号缓冲器 | 第15页 |
| ·3号缓冲器 | 第15-16页 |
| ·MX-1和MX-2型橡胶缓冲器 | 第16-17页 |
| ·G2型缓冲器 | 第17页 |
| ·MT-2型与MT-3型缓冲器 | 第17-18页 |
| ·ST型缓冲器 | 第18-19页 |
| ·研究背景 | 第19-20页 |
| ·本论文的主要工作 | 第20-21页 |
| 第2章 新型缓冲器的性能指标的确定 | 第21-25页 |
| ·结构型式尺寸及行程的确定 | 第21页 |
| ·容量的确定 | 第21-23页 |
| ·调车作业工况对缓冲器所需要的容量 | 第21-22页 |
| ·采用牵引杆装置的列车和单元车组调车编组时对缓冲器容量的要求 | 第22-23页 |
| ·阻抗力的确定 | 第23页 |
| ·冲击速度要求的确定 | 第23页 |
| ·能量吸收率的确定 | 第23-24页 |
| ·新型缓冲器性能参数汇总 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 新型缓冲器的结构形式及工作原理 | 第25-29页 |
| ·新型缓冲器的结构形式 | 第25-27页 |
| ·技术性能先进性原则 | 第25页 |
| ·可靠性原则 | 第25页 |
| ·便于维护和检修的原则 | 第25页 |
| ·互换性原则 | 第25页 |
| ·与国际标准接轨的原则 | 第25-27页 |
| ·弹性体缓冲器工作原理简述 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 新型弹性体缓冲器的结构优化 | 第29-50页 |
| ·弹性体缓冲器性能研究 | 第29页 |
| ·有限元原理及弹性体材料本构模型研究 | 第29-41页 |
| ·有限元分析原理简介 | 第29-30页 |
| ·ABAQUS软件简介 | 第30页 |
| ·典型的弹性体本构模型 | 第30-33页 |
| ·本构模型数据的采集 | 第33-38页 |
| ·Ogden本构模型中各系数的求解方法 | 第38-40页 |
| ·确定弹性体材料Ogden模型的各项系数值 | 第40-41页 |
| ·弹性体有限元分析研究 | 第41-46页 |
| ·弹性体有限元分析模型 | 第41-42页 |
| ·弹性体有限元模型的边界条件 | 第42-43页 |
| ·弹性体的刚度分析结果 | 第43-44页 |
| ·有限元仿真结果分析 | 第44-46页 |
| ·弹性体结构优化 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 弹性体缓冲器试验研究 | 第50-61页 |
| ·弹性体缓冲器落锤容量试验 | 第51-54页 |
| ·落锤容量试验目的 | 第51页 |
| ·落锤容量试验方法 | 第51页 |
| ·容量试验考核标准 | 第51-52页 |
| ·落锤容量试验结果 | 第52-54页 |
| ·弹性体缓冲器冲击试验 | 第54-56页 |
| ·冲击试验目的 | 第54页 |
| ·冲击试验方法 | 第54页 |
| ·冲击试验考核标准 | 第54页 |
| ·冲击试验结果 | 第54-56页 |
| ·弹性体缓冲器耐久及坚固试验 | 第56-59页 |
| ·耐久及坚固试验目的 | 第56页 |
| ·耐久试验方法 | 第56-57页 |
| ·耐久性试验考核标准 | 第57页 |
| ·坚固试验方法 | 第57-58页 |
| ·坚固性试验考核标准 | 第58页 |
| ·落锤耐久和坚固试验结果 | 第58-59页 |
| ·弹性体缓冲器耐久和坚固后的冲击试验 | 第59-60页 |
| ·冲击试验标定目的 | 第59页 |
| ·冲击试验标定方法 | 第59页 |
| ·冲击标定试验考核标准 | 第59页 |
| ·冲击标定试验结果 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第66页 |