客运专线尽头式客运站到发线数量与能力利用匹配的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| ·本课题的研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·我国客运专线建设概述 | 第10-12页 |
| ·本课题的研究意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-19页 |
| ·国内外高速客站车场简介 | 第12-17页 |
| ·研究现状 | 第17-19页 |
| ·研究内容及研究方法 | 第19-21页 |
| ·本课题的研究内容 | 第19-20页 |
| ·本文采用研究方法 | 第20-21页 |
| 第2章 客运站通过能力概述 | 第21-35页 |
| ·客运站到发线数量及能力计算 | 第21-24页 |
| ·既有客运站到发线数量及能力概述 | 第21-22页 |
| ·客运专线客运站到发线数量及能力计算 | 第22-24页 |
| ·客运专线车站通过能力的影响因素 | 第24-29页 |
| ·站型布置对车站通过能力的影响 | 第25-27页 |
| ·车站作业方面对到发线能力的影响 | 第27-28页 |
| ·车站设备对到发线能力影响 | 第28-29页 |
| ·客运专线列车在客运站作业时间标准 | 第29-34页 |
| ·客运专线客运站技术作业流程 | 第29-30页 |
| ·客运专线列车在站作业内容 | 第30-31页 |
| ·客运专线列车在到发线作业时分 | 第31-33页 |
| ·客运专线列车在咽喉区作业时分 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 到发线运用方案优化 | 第35-46页 |
| ·客运站到发线作业 | 第35-36页 |
| ·客运站到发线作业内容 | 第35页 |
| ·到发线运用原则 | 第35-36页 |
| ·到发线运用模型 | 第36-41页 |
| ·模型概述 | 第36-38页 |
| ·遗传算法 | 第38-40页 |
| ·LINGO软件解算 | 第40-41页 |
| ·北京南站城际车场到发线优化方案 | 第41-44页 |
| ·京津城际动车组概况 | 第41-43页 |
| ·城际车场优化方案 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 到发线数量与能力利用匹配 | 第46-66页 |
| ·到发线数量与能力利用率概述 | 第46-48页 |
| ·到发线数量与能力利用率的计算关系 | 第46-47页 |
| ·两种计算方式在尽头式车站中的表述 | 第47-48页 |
| ·尽头式车站到发线数量与能力利用匹配 | 第48-65页 |
| ·列车种类和性质分类 | 第48-51页 |
| ·数量与能力利用匹配分析 | 第51-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 北京南站实例分析 | 第66-72页 |
| ·北京南站简介 | 第66-67页 |
| ·优化方案下京津车场到发线数量与能力利用匹配 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |
