结构腐蚀损伤的波激励—散斑检测技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-24页 |
| ·飞机腐蚀损伤概述 | 第15-16页 |
| ·腐蚀损伤的危害 | 第15页 |
| ·现有的腐蚀损伤检测方法及其不足 | 第15-16页 |
| ·飞机结构腐蚀损伤检测的发展 | 第16页 |
| ·激光散斑无损检测概述 | 第16-21页 |
| ·简介 | 第16-17页 |
| ·激光散斑检测发展的现状和展望 | 第17-21页 |
| ·本文的研究背景和选题依据 | 第21-22页 |
| ·本课题研究的意义和主要工作 | 第22-24页 |
| ·本课题研究的意义 | 第22页 |
| ·本课题的主要工作 | 第22-24页 |
| 第二章 飞机结构的腐蚀损伤 | 第24-38页 |
| ·飞机结构腐蚀的危害 | 第24-25页 |
| ·飞机腐蚀产生的原因 | 第25-26页 |
| ·飞机腐蚀的常见部位和腐蚀种类 | 第26-29页 |
| ·飞机结构腐蚀损伤的检测方法 | 第29-35页 |
| ·定性检测方法 | 第29-30页 |
| ·定量检测方法 | 第30-35页 |
| ·使用激光散斑检测飞机结构腐蚀损伤的优势 | 第35页 |
| ·飞机结构腐蚀损伤检测的发展和展望 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 激光散斑检测 | 第38-52页 |
| ·概述 | 第38页 |
| ·激光散斑的产生 | 第38-39页 |
| ·激光散斑干涉的原理 | 第39-46页 |
| ·单光束散斑干涉技术 | 第39-40页 |
| ·双光束散斑干涉技术 | 第40-41页 |
| ·错位散斑干涉技术 | 第41-46页 |
| ·电子错位散斑干涉技术 | 第46-51页 |
| ·电子错位散斑干涉术的光路系统 | 第46-48页 |
| ·电子错位散斑干涉术图像的获取方法 | 第48-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 激光散斑检测技术的激励加载方式 | 第52-63页 |
| ·激光散斑无损检测中的常用的激励加载方式介绍 | 第52-56页 |
| ·温度差加载方法 | 第52页 |
| ·压力差加载方法 | 第52-54页 |
| ·振动加载方法 | 第54-55页 |
| ·机械力加载方法 | 第55页 |
| ·冲击力加载方法 | 第55-56页 |
| ·微波加载方法 | 第56页 |
| ·本课题所选用的加载方法 | 第56-61页 |
| ·加载方法选择的依据 | 第56页 |
| ·热波加载方法 | 第56-58页 |
| ·超声波加载方法 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 波激励散斑技术对腐蚀损伤模拟件的检测 | 第63-89页 |
| ·检测硬件设备 | 第63-67页 |
| ·实验检测仪器 | 第63-65页 |
| ·实验加载工具 | 第65-67页 |
| ·散斑图的处理 | 第67-69页 |
| ·实验模拟件的缺陷检测 | 第69-76页 |
| ·固支圆形铝片受中心集中载荷变形检测 | 第69-71页 |
| ·硬铝合金材料预设缺陷的散斑检测 | 第71-73页 |
| ·双层复合材料预设缺陷的散斑检测 | 第73-74页 |
| ·复合材料和硬铝合金多层结构预设缺陷的检测 | 第74-76页 |
| ·试件缺陷的定量分析 | 第76-82页 |
| ·缺陷分析的理论依据 | 第76-78页 |
| ·缺陷中心位置的确定 | 第78-79页 |
| ·缺陷大小的确定 | 第79-82页 |
| ·飞机发动机压气机叶片的缺陷检测 | 第82-87页 |
| ·超声波激励失败的原因分析 | 第87-88页 |
| ·本章小结 | 第88-89页 |
| 第六章 总结与展望 | 第89-91页 |
| ·本文所做的工作 | 第89页 |
| ·本文的创新点 | 第89-90页 |
| ·本文研究结论 | 第90页 |
| ·本课题的后续研究工作 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第95页 |
