碳纤维复合材料保险杠优化设计及其性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 汽车轻量化技术 | 第11-16页 |
| 1.2.2 国内外复合材料保险杠研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内外复合材料结构优化研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 复合材料力学理论及有限元法 | 第20-32页 |
| 2.1 复合材料力学理论 | 第20-26页 |
| 2.1.1 纤维复合材料类型 | 第20-21页 |
| 2.1.2 复合材料力学基础 | 第21-23页 |
| 2.1.3 失效准则 | 第23-26页 |
| 2.2 碰撞有限元法 | 第26-31页 |
| 2.2.1 有限元法 | 第27页 |
| 2.2.2 显示仿真算法 | 第27-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 碳纤维复合材料力学性能试验及仿真 | 第32-40页 |
| 3.1 复合材料试验标准 | 第32-33页 |
| 3.2 拉伸试验和弯曲试验 | 第33-37页 |
| 3.3 试验仿真对比 | 第37-39页 |
| 3.4 本章总结 | 第39-40页 |
| 第4章 碳纤维复合材料保险杠仿真建模 | 第40-51页 |
| 4.1 国内外保险杠低速碰撞法规 | 第40-42页 |
| 4.2 保险杠仿真模型 | 第42-45页 |
| 4.2.1 几何模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.2.2 有限元模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.3 模型前处理 | 第45-50页 |
| 4.3.1 材料和属性设置 | 第45-48页 |
| 4.3.2 定位和接触设置 | 第48-49页 |
| 4.3.3 加载和约束设置 | 第49页 |
| 4.3.4 沙漏和计算参数设置 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 保险杠仿真分析及性能研究 | 第51-62页 |
| 5.1 保险杠碰撞性能的研究现状 | 第52-53页 |
| 5.2 钢制保险杠及碳纤维复合材料保险杠碰撞仿真 | 第53-58页 |
| 5.2.1 碰撞性能评价参数 | 第53-54页 |
| 5.2.2 碰撞性能比较分析 | 第54-58页 |
| 5.3 碳纤维复合材料保险杠横梁低速碰撞性能研究 | 第58-61页 |
| 5.3.1 铺层厚度对低速碰撞性能的影响 | 第59-60页 |
| 5.3.2 铺层角度对低速碰撞性能的影响 | 第60页 |
| 5.3.3 铺层顺序对低速碰撞性能的影响 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 碳纤维复合材料保险杠横梁优化 | 第62-75页 |
| 6.1 复合材料铺层设计 | 第62-65页 |
| 6.1.1 优化流程 | 第62-63页 |
| 6.1.2 复合材料铺层设计原则 | 第63-65页 |
| 6.2 试验设计 | 第65-67页 |
| 6.2.1 试验设计简介 | 第65页 |
| 6.2.2 拉丁超立方试验设计 | 第65-67页 |
| 6.3 近似建模 | 第67-70页 |
| 6.3.1 近似建模简介 | 第67-68页 |
| 6.3.2 HyperKriging近似建模 | 第68-70页 |
| 6.4 遗传算法优化 | 第70-74页 |
| 6.4.1 遗传算法简介 | 第70-71页 |
| 6.4.2 优化数学模型 | 第71-72页 |
| 6.4.3 优化结果及验证 | 第72-74页 |
| 6.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第7章 结论 | 第75-77页 |
| 7.1 研究总结 | 第75-76页 |
| 7.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第82页 |
