| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-18页 |
| 1.2.1 承载力的相关研究 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内外城市交通承载力的研究 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 武汉城市交通承载力现状分析 | 第20-31页 |
| 2.1 城市交通承载力内涵 | 第20-26页 |
| 2.1.1 基于可持续发展的城市交通系统 | 第20-22页 |
| 2.1.2 城市交通承载力概念 | 第22-25页 |
| 2.1.3 城市交通承载力特点 | 第25-26页 |
| 2.2 武汉城市交通承载系统现状与问题 | 第26-31页 |
| 2.2.1 武汉城市交通承载体系现状 | 第26-28页 |
| 2.2.2 武汉城市交通存在的问题 | 第28-31页 |
| 第3章 武汉城市交通承载力评估指标体系构建 | 第31-41页 |
| 3.1 武汉城市交通承载力的影响因素 | 第31-33页 |
| 3.1.1 交通资源承载力 | 第31-32页 |
| 3.1.2 交通环境承载力 | 第32-33页 |
| 3.2 武汉城市交通承载力评估指标体系构建原则 | 第33-34页 |
| 3.3 构建武汉城市交通承载力评估指标体系 | 第34-41页 |
| 3.3.1 武汉交通承载力评估指标体系 | 第34-39页 |
| 3.3.2 指标数据获取 | 第39-41页 |
| 第4章 基于PCA-可拓物元的武汉城市交通承载力评估模型 | 第41-62页 |
| 4.1 可拓物元评估理论基础 | 第41-46页 |
| 4.1.1 承载力评估方法简介 | 第41页 |
| 4.1.2 可拓物元评估的理论基础 | 第41-45页 |
| 4.1.3 可拓物元评估方法的适用性 | 第45-46页 |
| 4.2 构建基于PCA-可拓物元的武汉城市交通承载力评估模型 | 第46-53页 |
| 4.2.1 主成分分析法(PCA)-可拓物元评估模型构建 | 第46-50页 |
| 4.2.2 主成分分析(PCA)确定指标权重 | 第50-53页 |
| 4.3 基于PCA-可拓物元的武汉城市交通承载力评估 | 第53-62页 |
| 4.3.1 武汉城市交通承载力评估过程及结果 | 第53-59页 |
| 4.3.2 基于PCA的武汉交通承载力主要影响因子分析 | 第59-62页 |
| 第5章 提升武汉城市交通承载力的对策建议 | 第62-66页 |
| 5.1 完善城市交通网布局,加强交通方式间的衔接 | 第62-64页 |
| 5.1.1 路网优化 | 第62-63页 |
| 5.1.2 枢纽规划 | 第63页 |
| 5.1.3 重视城市静态交通建设和管理 | 第63-64页 |
| 5.2 交通结构调整-公交先行 | 第64页 |
| 5.3 使用绿色机动车 | 第64-65页 |
| 5.3.1 使用绿标车 | 第64页 |
| 5.3.2 规范合理使用汽车 | 第64-65页 |
| 5.4 加强武汉城市交通管理 | 第65-66页 |
| 5.4.1 交通管理与信息化规划 | 第65页 |
| 5.4.2 加强科技投入及人员培养,提高交通服务效率和管理水平 | 第65-66页 |
| 第6章 结论及展望 | 第66-68页 |
| 6.1 研究结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第73页 |
