| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 深水环保船设计和性能研究的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 经济航速国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 EEDI和EEOI对经济航速影响的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 多目标优化在船舶领域应用的研究现状 | 第15页 |
| 1.2.5 不足之处 | 第15-16页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 船型特点及航速的影响要素分析 | 第17-34页 |
| 2.1 深水环保船船型特点 | 第17-24页 |
| 2.1.1 深水环保船的主要船型参数分析 | 第17-21页 |
| 2.1.2 深水环保船的航行区域特点分析 | 第21-23页 |
| 2.1.3 深水环保船的功能和设备特点分析 | 第23-24页 |
| 2.2 深水环保船航速的影响分析 | 第24-33页 |
| 2.2.1 深水环保船的船型参数对航速的影响 | 第24-28页 |
| 2.2.2 深水环保船航行区域对航速的影响 | 第28-30页 |
| 2.2.3 深水环保船的功能和设备对航速的影响 | 第30-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 深水环保船经济航速计算模型的建立 | 第34-50页 |
| 3.1 航次总成本最低经济航速计算模型 | 第34-41页 |
| 3.1.1 现有船舶的经济航速计算方法研究 | 第34-38页 |
| 3.1.2 基于特定船型的总成本最低经济航速计算模型 | 第38-41页 |
| 3.2 基于环保性能的船舶经济成本分析 | 第41-45页 |
| 3.2.1 环保需求对船舶经济成本的影响 | 第41-44页 |
| 3.2.2 基于EEDI的船舶环境影响函数的建立 | 第44-45页 |
| 3.3 基于EEDI的深水环保船航次经济航速计算模型 | 第45-49页 |
| 3.3.1 多目标综合经济航速计算模型的建立 | 第45-47页 |
| 3.3.2 经济航速模型约束条件和求解思路的确定 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 数据处理技术与优选算法研究 | 第50-65页 |
| 4.1 航线分段处理技术 | 第50-54页 |
| 4.1.1 高斯-克吕格投影 | 第51-52页 |
| 4.1.2 K-means聚类划分航段 | 第52-54页 |
| 4.2 CFD船舶水动力仿真技术 | 第54-60页 |
| 4.2.1 船舶阻力仿真方法 | 第54-56页 |
| 4.2.2 螺旋桨CFD仿真方法 | 第56-57页 |
| 4.2.3 多项式拟合水动力性能数据 | 第57-60页 |
| 4.3 权重确定方法 | 第60-61页 |
| 4.4 深水环保船经济航速模型求解算法和优选规则 | 第61-64页 |
| 4.4.1 搜索算法的选择 | 第61-62页 |
| 4.4.2 优选规则的建立 | 第62页 |
| 4.4.3 搜索算法和优选规则计算代码 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 深水环保船经济航速计算软件的构建 | 第65-85页 |
| 5.1 软件开发平台和工具 | 第65-67页 |
| 5.2 软件计算流程和主要功能模块介绍 | 第67-70页 |
| 5.3 深水环保船经济航速计算软件运行界面 | 第70-78页 |
| 5.3.1 用户登录界面 | 第71页 |
| 5.3.2 存储模块界面 | 第71-72页 |
| 5.3.3 参数设置模块界面 | 第72-76页 |
| 5.3.4 计算分析模块的使用 | 第76-78页 |
| 5.3.5 结果导出模块界面 | 第78页 |
| 5.4 实例验证 | 第78-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 总结 | 第85-86页 |
| 6.2 不足与展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附录A | 第91-94页 |
| 附录B | 第94-96页 |
| 附录C | 第96-98页 |
