| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 船用天然气发动机发展的背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 排放法规限制 | 第10-11页 |
| 1.1.2 天然气燃料的优势 | 第11-13页 |
| 1.2 船用天然气发动机发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 发动机爆震现象研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 天然气发动机数值模拟研究 | 第15-16页 |
| 1.3 天然气发动机动力性分析 | 第16-20页 |
| 1.3.1 天然气发动机加载能力分析 | 第16-17页 |
| 1.3.2 天然气发动机动力性下降主要原因 | 第17-19页 |
| 1.3.3 改善天然气发动机动力性措施 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 天然气发动机缸内过程仿真模型及验证 | 第22-39页 |
| 2.1 实验台介绍 | 第22-23页 |
| 2.2 气体机缸内过程仿真模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 热力系统假设 | 第23-24页 |
| 2.2.2 理想气体状态方程 | 第24页 |
| 2.2.3 质量守恒方程 | 第24-25页 |
| 2.2.4 能量守恒方程 | 第25页 |
| 2.2.5 气缸工作容积 | 第25-26页 |
| 2.2.6 气缸周壁传热损失模型 | 第26-27页 |
| 2.3 缸内过程仿真模型的实现 | 第27-33页 |
| 2.3.1 燃料喷射模块 | 第28页 |
| 2.3.2 燃烧模块 | 第28-30页 |
| 2.3.3 换气过程 | 第30-33页 |
| 2.4 船用天然气发动机计算结果分析 | 第33-38页 |
| 2.4.1 天然气发动机整机模型建立 | 第33-35页 |
| 2.4.2 计算结果验证分析 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 天然气发动机爆震研究 | 第39-54页 |
| 3.1 理论建模基础 | 第39-43页 |
| 3.1.1 爆震数学模型 | 第40-42页 |
| 3.1.2 爆震评价指标 | 第42-43页 |
| 3.2 压缩比和点火提前角对天然气发动机爆震的影响 | 第43-49页 |
| 3.2.1 压缩比对天然气发动机性能的影响 | 第44-46页 |
| 3.2.2 压缩比对天然气发动机爆震的影响 | 第46-47页 |
| 3.2.3 点火提前角对天然气发动机爆震的影响 | 第47-49页 |
| 3.3 爆震模块中参数设置对发动机爆震的影响规律 | 第49-52页 |
| 3.3.1 KITM(爆震诱导时间系数)对爆震的影响 | 第50页 |
| 3.3.2 AEM(燃料活化能系数)对爆震的影响 | 第50-51页 |
| 3.3.3 辛烷值ON对爆震的影响 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 天然气发动机加卸载性能研究 | 第54-65页 |
| 4.1 稳态仿真模型的准动态化 | 第54-59页 |
| 4.1.1 瞬时转矩的计算原理 | 第54-57页 |
| 4.1.2 仿真建模 | 第57-59页 |
| 4.2 发动机加载、卸载工况分析 | 第59-64页 |
| 4.2.1 突加载工况 | 第59-61页 |
| 4.2.2 渐变加载 | 第61-63页 |
| 4.2.3 渐变卸载 | 第63-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 天然气发动机动力性能优化 | 第65-74页 |
| 5.1 点火提前角优化 | 第65-68页 |
| 5.2 配气相位优化 | 第68-71页 |
| 5.3 进气补气改善动力性研究 | 第71-73页 |
| 5.3.1 补气方案分析 | 第71-72页 |
| 5.3.2 补气对天然气发动机动力性研究 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |