| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 优化空间结构是城市健康发展的必然要求 | 第9页 |
| 1.1.2 出行活动是城市空间结构的重要体现 | 第9页 |
| 1.1.3 大样本量移动定位数据在城市规划领域应用的独特价值 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第11-18页 |
| 1.3.1 城市空间结构相关研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 出行时空特征相关研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 城市空间联系相关研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.5 研究特点与创新 | 第20页 |
| 1.6 技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 城市空间结构研究概述 | 第22-31页 |
| 2.1 城市空间结构概念解析 | 第22-23页 |
| 2.2 城市空间结构典型理论 | 第23-24页 |
| 2.3 研究范围与数据准备 | 第24-25页 |
| 2.3.1 研究范围 | 第24-25页 |
| 2.3.2 数据准备 | 第25页 |
| 2.4 南京市空间结构概述 | 第25-30页 |
| 2.4.1 南京市空间结构现状 | 第25-28页 |
| 2.4.2 南京市空间结构规划 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于出租车GPS数据的出行时空结构研究 | 第31-55页 |
| 3.1 技术路线 | 第31页 |
| 3.2 数据处理 | 第31-34页 |
| 3.2.1 数据处理软件 | 第31页 |
| 3.2.2 数据清洗 | 第31-33页 |
| 3.2.3 坐标转换 | 第33页 |
| 3.2.4 地图匹配 | 第33-34页 |
| 3.3 出行OD点空间分布 | 第34-35页 |
| 3.3.1 工作日出行OD点空间分布 | 第34页 |
| 3.3.2 休息日出行OD点空间分布 | 第34-35页 |
| 3.4 出行OD点时间趋势 | 第35-37页 |
| 3.4.1 工作日出行OD点时间趋势 | 第35-36页 |
| 3.4.2 休息日出行OD点时间趋势 | 第36-37页 |
| 3.5 出行强度空间结构 | 第37-41页 |
| 3.5.1 时空区间划分 | 第37-38页 |
| 3.5.2 出行强度空间分布特征 | 第38-40页 |
| 3.5.3 出行强度空间结构分析 | 第40-41页 |
| 3.6 出行时空模式空间结构 | 第41-54页 |
| 3.6.1 出行时空模式识别方法 | 第41-43页 |
| 3.6.2 工作日出行特征时空变化 | 第43-45页 |
| 3.6.3 休息日出行特征时空变化 | 第45-48页 |
| 3.6.4 出行时空特征聚类 | 第48-51页 |
| 3.6.5 出行时空模式空间结构 | 第51-52页 |
| 3.6.6 出行时空模式空间结构与城市空间耦合分析 | 第52-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于出租车GPS数据的出行热点网络结构研究 | 第55-83页 |
| 4.1 出行热点挖掘 | 第55-59页 |
| 4.1.1 DBSCAN聚类算法 | 第55-56页 |
| 4.1.2 参数选择及优化 | 第56-59页 |
| 4.2 出行热点网络结构 | 第59-62页 |
| 4.2.1 出行热点空间分布 | 第59-60页 |
| 4.2.2 网络节点强度分析 | 第60页 |
| 4.2.3 网络节点联系强度分析 | 第60-61页 |
| 4.2.4 网络节点重要性分析 | 第61-62页 |
| 4.3 不同出行模式下的热点网络结构 | 第62-82页 |
| 4.3.1 出行模式识别方法 | 第62-64页 |
| 4.3.2 网络联系探测方法 | 第64页 |
| 4.3.3 工作日主导出行模式下的热点网络结构 | 第64-74页 |
| 4.3.4 休息日主导出行模式下的热点网络结构 | 第74-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 基于出行视角的南京城市空间结构讨论及优化建议 | 第83-88页 |
| 5.1 基于出行视角的南京城市空间结构讨论 | 第83-84页 |
| 5.1.1 主城三级中心体系的成型期 | 第83页 |
| 5.1.2 市域城镇结构愿景未实现 | 第83-84页 |
| 5.1.3 轨道交通线网未完善 | 第84页 |
| 5.1.4 增强地区活力的可能性 | 第84页 |
| 5.2 基于出行视角的南京城市空间结构优化建议 | 第84-87页 |
| 5.2.1 优化城市空间布局 | 第84-85页 |
| 5.2.2 采用综合交通措施 | 第85-86页 |
| 5.2.3 提高地区活力水平 | 第86-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-91页 |
| 6.1 研究结论 | 第88-90页 |
| 6.1.1 出行时空结构特征结论 | 第88页 |
| 6.1.2 出行热点网络结构特征结论 | 第88-89页 |
| 6.1.3 城市空间结构优化结论 | 第89-90页 |
| 6.2 研究展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 作者简介 | 第96页 |
