| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 沥青混凝土底砟层研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车辆轨道相互作用研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 轨道-路基耦合模型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.4 沥青混凝土粘弹性层状体系结构设计方法 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究目的及意义 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 轨下基础动力特性分析理论 | 第18-29页 |
| 2.1 ABAQUS软件动力分析应用 | 第18-21页 |
| 2.1.1 动态分析算法 | 第18-20页 |
| 2.1.2 动态震荡的阻尼 | 第20页 |
| 2.1.3 接触作用表述 | 第20-21页 |
| 2.2 列车荷载处理方式 | 第21-24页 |
| 2.2.1 列车荷载的叠加组合 | 第21-22页 |
| 2.2.2 列车荷载模拟方程 | 第22-24页 |
| 2.3 粘弹性力学模型与参数确定 | 第24-28页 |
| 2.3.1 粘弹性力学基本模型 | 第24-26页 |
| 2.3.2 粘弹性参数确定方法 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 沥青混凝土底砟层有砟轨道模型 | 第29-37页 |
| 3.1 计算对象及计算内容 | 第29-30页 |
| 3.1.1 计算对象 | 第29页 |
| 3.1.2 计算内容 | 第29-30页 |
| 3.2 模型结构及计算参数 | 第30-32页 |
| 3.2.1 几何尺寸 | 第30页 |
| 3.2.2 材料参数 | 第30-32页 |
| 3.3 有限元模型建立 | 第32-33页 |
| 3.3.1 单元设置 | 第32页 |
| 3.3.2 约束条件 | 第32-33页 |
| 3.3.3 网格划分 | 第33页 |
| 3.4 列车荷载输入 | 第33-34页 |
| 3.5 力学分析指标 | 第34-35页 |
| 3.5.1 力学分析指标选取 | 第34页 |
| 3.5.2 提取位置确定 | 第34-35页 |
| 3.6 分析方案 | 第35-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 轨下基础结构动力特性分析 | 第37-58页 |
| 4.1 模型验证 | 第37-39页 |
| 4.2 基准沥青混凝土底砟层轨下基础模型动力特性分布 | 第39-44页 |
| 4.3 沥青混凝土厚度对结构动力特性的影响 | 第44-46页 |
| 4.4 道砟层厚度对结构动力特性的影响 | 第46-48页 |
| 4.5 沥青混土层模量对结构动力特性的影响 | 第48-51页 |
| 4.6 基床模量对结构动力特性的影响 | 第51-53页 |
| 4.7 列车速度对结构动力特性的影响 | 第53-54页 |
| 4.8 结构组合比选 | 第54-56页 |
| 4.9 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 沥青混凝土底砟层的设计方法 | 第58-71页 |
| 5.1 Kentrack软件沥青混凝土底砟层设计方法 | 第58-61页 |
| 5.1.1 Kentrack软件设计理论 | 第58-60页 |
| 5.1.2 使用寿命计算方法 | 第60-61页 |
| 5.2 沥青混凝土底砟层设计思路 | 第61-63页 |
| 5.3 沥青混凝土底砟层设计方法 | 第63-66页 |
| 5.3.1 力学响应设计条件 | 第63-64页 |
| 5.3.2 数值计算模型 | 第64-65页 |
| 5.3.3 使用性能检算方法 | 第65-66页 |
| 5.4 基于不同结构组合的设计算例 | 第66-69页 |
| 5.4.1 设计结构假定 | 第66页 |
| 5.4.2 设计条件 | 第66-67页 |
| 5.4.3 计算结果 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 主要结论 | 第71-72页 |
| 6.2 问题与展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |