| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 动车组车体模态 | 第10-11页 |
| 1.2.1 动车组车体模态国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 车下设备吊悬刚度对车体模态影响研究现状 | 第11页 |
| 1.3 有限元分析及软件的选择 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要研究的内容 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 模态分析和优化设计理论 | 第14-19页 |
| 2.1 模态分析理论 | 第14-15页 |
| 2.1.1 模态分析的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 模态分析的基本理论 | 第14-15页 |
| 2.2 模态分析的步骤及评价标准 | 第15-16页 |
| 2.2.1 模态分析的步骤 | 第15页 |
| 2.2.2 模态分析评价标准 | 第15-16页 |
| 2.3 优化设计的基本理论 | 第16-18页 |
| 2.3.1 优化设计的概论 | 第16-17页 |
| 2.3.2 结构优化的方法 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 整备车体结构及模态分析 | 第19-39页 |
| 3.1 车体结构介绍 | 第19-25页 |
| 3.1.1 车体主要参数 | 第22-23页 |
| 3.1.2 车体材料结构属性 | 第23-25页 |
| 3.2 车体有限元模型 | 第25-34页 |
| 3.2.1 有限元的概述 | 第25页 |
| 3.2.2 有限元法的基本原理 | 第25-27页 |
| 3.2.3 车体有限元模型网格的划分 | 第27-29页 |
| 3.2.4 单元的选择 | 第29页 |
| 3.2.5 车体有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.6 整备车体重量组成 | 第31-34页 |
| 3.3 车体模态分析 | 第34-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 车体模态优化设计 | 第39-51页 |
| 4.1 ABAQUS软件的优化过程 | 第39-42页 |
| 4.1.1 ABAQUS的输入文件 | 第39页 |
| 4.1.2 ABAQUS中Optimization模块的优化流程 | 第39-42页 |
| 4.2 车体模态优化 | 第42-50页 |
| 4.2.1 模态优化的设计变量 | 第42-43页 |
| 4.2.2 模态优化方案 | 第43-50页 |
| 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 车下设备吊悬刚度对车体模态影响 | 第51-73页 |
| 5.1 原始吊悬刚度车体模态 | 第51-56页 |
| 5.1.1 原始吊悬刚度 | 第51-53页 |
| 5.1.2 原始吊悬刚度车体模态结果分析 | 第53-56页 |
| 5.2 同时改变车下设备吊悬刚度对车体模态影响 | 第56-61页 |
| 5.3 单独将各车下设备吊悬刚度增加1/4、减少1/4对车体模态影响 | 第61-64页 |
| 5.4 改变车下设备垂向、纵向、横向吊悬刚度对车体模态影响 | 第64-72页 |
| 5.4.1 改变车下设备垂向吊悬刚度对车体模态影响 | 第64-66页 |
| 5.4.2 改变车下设备纵向吊悬刚度对车体模态影响 | 第66-69页 |
| 5.4.3 改变车下设备横向吊悬刚度对车体模态影响 | 第69-72页 |
| 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
