| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 动车组变流器网侧谐波特性研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 CRH380B型动车组多车同一供电臂下运行时高次谐波分布情况 | 第11-12页 |
| 1.3 本文工作内容 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 CRH380B的牵引传动系统控制策略 | 第14-29页 |
| 2.1 CRH380B型动车组整流器控制 | 第14-18页 |
| 2.1.1 整流器的工作原理 | 第14-17页 |
| 2.1.2 整流器的调制策略 | 第17页 |
| 2.1.3 整流器的控制策略 | 第17-18页 |
| 2.2 牵引逆变器 | 第18-23页 |
| 2.2.1 牵引逆变器的数学模型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 空间电压矢量脉宽调制的原理 | 第20-21页 |
| 2.2.3 空间电压矢量脉宽调制的实现 | 第21-23页 |
| 2.3 牵引电机 | 第23-28页 |
| 2.3.1 牵引电机的数学模型 | 第23-26页 |
| 2.3.2 牵引电机的矢量控制策略 | 第26-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 牵引传动系统仿真分析 | 第29-48页 |
| 3.1 CRH380B型动车组运行特性分析 | 第29-31页 |
| 3.2 CRH380B型动车组牵引逆变器控制系统介绍 | 第31-34页 |
| 3.3 CRH380B牵引传动系统仿真分析 | 第34-47页 |
| 3.3.1 整流器仿真 | 第34-38页 |
| 3.3.2 逆变器仿真 | 第38-42页 |
| 3.3.3 牵引传动系统仿真 | 第42-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 CRH380B牵引传动系统网侧谐波电流产生机理 | 第48-55页 |
| 4.1 网侧电流高次谐波产生机理 | 第48-49页 |
| 4.2 高次谐波抑制措施 | 第49-54页 |
| 4.2.1 选用开关频率更高的开关器件IGBT | 第49-50页 |
| 4.2.2 高次谐波错峰措施 | 第50页 |
| 4.2.3 谐波综合抑制策略 | 第50-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 基于车网耦合系统的动车组网侧高次谐波抑制策略仿真分析 | 第55-92页 |
| 5.1 全并联AT牵引供电系统仿真模型建立 | 第55-73页 |
| 5.1.1 高速铁路牵引供电系统 | 第55-56页 |
| 5.1.2 牵引变电所等值参数及仿真模型 | 第56-63页 |
| 5.1.3 牵引网等值参数及仿真模型 | 第63-73页 |
| 5.2 网侧高次谐波仿真分析 | 第73-79页 |
| 5.2.1 CRH380B型动车组整流器工作原理及调制方式 | 第73-75页 |
| 5.2.2 CRH380B型动车组整流器网侧谐波叠加 | 第75-79页 |
| 5.3 选用开关频率更高的开关器件IGBT的动车组谐波分布情况 | 第79-84页 |
| 5.4 通过采用高次谐波错峰措施的动车组谐波情况 | 第84-88页 |
| 5.5 采取谐波综合抑制策略的动车组谐波分布情况 | 第88-91页 |
| 5.5.1 CRH380B牵引工况运行时牵引网谐波电流特性仿真分析 | 第88-89页 |
| 5.5.2 CRH380B再生制动工况运行时牵引网谐波电流特性仿真分析 | 第89-91页 |
| 本章小结 | 第91-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 全文总结 | 第92-93页 |
| 对下一步工作的展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
