| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-20页 |
| 2.1.1 出租车 | 第17-18页 |
| 2.1.2 网约出租车 | 第18-19页 |
| 2.1.3 网约出租车管制 | 第19-20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-27页 |
| 2.2.1 共享经济理论 | 第20-23页 |
| 2.2.2 政府管制理论 | 第23-27页 |
| 第3章 杭州市网约出租车管制现状分析 | 第27-40页 |
| 3.1 杭州市网约出租车管制情况 | 第27-32页 |
| 3.1.1 杭州市传统出租车市场管制情况 | 第27-29页 |
| 3.1.2 杭州市网约出租车管制举措 | 第29-30页 |
| 3.1.3 杭州市网约出租车管制成果 | 第30-32页 |
| 3.2 杭州网约出租车政府管制存在的问题 | 第32-37页 |
| 3.2.1 数量及准入规制:过于保护传统行业 | 第32-34页 |
| 3.2.2 价格规制:过度依赖平台自定 | 第34页 |
| 3.2.3 质量规制:乘客权益保障存在隐患 | 第34-35页 |
| 3.2.4 “监管难”“执法难”问题突出 | 第35-37页 |
| 3.3 杭州市网约车管制问题原因分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 政府管制手段的单一 | 第37-38页 |
| 3.3.2 网约出租车发展中自身的局限 | 第38-39页 |
| 3.3.3 相关法律依据的缺失 | 第39-40页 |
| 第4章 国外与国内其它城市网约出租车政府管制的经验分析 | 第40-47页 |
| 4.1 国外网约出租车管制概况 | 第40-43页 |
| 4.1.1 新加坡:推崇完全开放的市场模式 | 第40-41页 |
| 4.1.2 美国:网约车公司不得拥有自己的专用营用车 | 第41-42页 |
| 4.1.3 英国:注重对于平台和司机的管理 | 第42-43页 |
| 4.2 国内其它城市网约出租车政府管制概况 | 第43-45页 |
| 4.2.1 厦门市:充分加强部门间资源整合 | 第43-44页 |
| 4.2.2 佛山市:智能化推进服务和监管 | 第44页 |
| 4.2.3 贵阳市:传统出租车业融入网约车平台 | 第44-45页 |
| 4.3 国内外网约出租车政府管制经验总结 | 第45-47页 |
| 第5章 进一步完善杭州市网约出租车政府管制对策建议 | 第47-55页 |
| 5.1 进一步明确政府定位 | 第47-49页 |
| 5.1.1 明确政府管制的主体职责和义务 | 第47-48页 |
| 5.1.2 推动出租车新老行业联动改革 | 第48-49页 |
| 5.2 丰富网约车管制内容 | 第49-50页 |
| 5.2.1 增加区域管制的内容 | 第49页 |
| 5.2.2 增加平台管制的内容 | 第49-50页 |
| 5.3 完善网约车管制手段 | 第50-53页 |
| 5.3.1 放松对于网约车的准入和数量管制 | 第50-51页 |
| 5.3.2 设置更为科学的网约车定价机制 | 第51-52页 |
| 5.3.3 利用信息化手段提升网约车服务质量和安全 | 第52页 |
| 5.3.4 破解“监管难”“执法难”局面 | 第52-53页 |
| 5.4 建立社会各方参与互动机制 | 第53-55页 |
| 5.4.1 加强舆情引导和新闻发布 | 第53-54页 |
| 5.4.2 建立行业自律机制 | 第54页 |
| 5.4.3 健全服务投诉机制 | 第54-55页 |
| 结语 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
