| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 国内外高速铁路的发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 列车运行空气阻力 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第13-14页 |
| 2 数学物理模型与数值计算方法 | 第14-32页 |
| 2.1 控制方程 | 第14-15页 |
| 2.1.1 质量方程 | 第14页 |
| 2.1.2 动量方程 | 第14-15页 |
| 2.1.3 控制方程的通用形式 | 第15页 |
| 2.2 湍流模型 | 第15-19页 |
| 2.2.1 雷诺时均法 | 第17页 |
| 2.2.2 湍流模型控制方程 | 第17-18页 |
| 2.2.3 壁面处理方法 | 第18-19页 |
| 2.3 边界条件 | 第19-20页 |
| 2.4 数值计算方法 | 第20-22页 |
| 2.5 离散格式 | 第22-23页 |
| 2.5.1 时间离散 | 第22-23页 |
| 2.5.2 空间离散 | 第23页 |
| 2.6 网格划分 | 第23-24页 |
| 2.6.1 STAR-CCM+软件 | 第23-24页 |
| 2.6.2 网格划分技术 | 第24页 |
| 2.7 数值模拟方法验证 | 第24-31页 |
| 2.7.1 风洞试验介绍与验证模型 | 第24-25页 |
| 2.7.2 相关研究风洞数值验证研究成果 | 第25-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 明线稳定运行状态下高速列车气动阻力对比分析 | 第32-58页 |
| 3.1 计算模型与网格划分 | 第32-37页 |
| 3.1.1 计算模型和计算区域 | 第32-34页 |
| 3.1.2 网格划分 | 第34-37页 |
| 3.2 计算方法和边界条件 | 第37-38页 |
| 3.2.1 计算方法 | 第37页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第37-38页 |
| 3.3 列车明线绕流特征分析 | 第38-44页 |
| 3.3.1 列车头部、尾部流场 | 第38-41页 |
| 3.3.2 受电弓及其导流槽流场 | 第41-42页 |
| 3.3.3 边界层分布特征 | 第42-44页 |
| 3.4 列车明线稳定运行气动阻力特点 | 第44-56页 |
| 3.4.1 列车明线运行气动阻力 | 第44-49页 |
| 3.4.2 列车转向架气动阻力 | 第49-52页 |
| 3.4.3 受电弓流场及阻力特性分析 | 第52-55页 |
| 3.4.4 轨道对列车气动阻力影响 | 第55-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 4 更高速度及编组长度对列车气动阻力的影响 | 第58-75页 |
| 4.1 不同速度下受电弓及轨道对列车气动阻力的影响 | 第58-60页 |
| 4.1.1 受电弓 | 第58-59页 |
| 4.1.2 轨道 | 第59-60页 |
| 4.2 不同速度下的整列车气动阻力 | 第60-67页 |
| 4.2.1 列车外部流场特性 | 第60-61页 |
| 4.2.2 列车曲线头部 | 第61-63页 |
| 4.2.3 列车曲线尾部 | 第63-64页 |
| 4.2.4 列车平直车身 | 第64-66页 |
| 4.2.5 整列列车气动阻力 | 第66-67页 |
| 4.3 不同编组长度的列车气动阻力 | 第67-74页 |
| 4.3.1 列车曲线头部 | 第68页 |
| 4.3.2 列车曲线尾部 | 第68-69页 |
| 4.3.3 列车平直车身 | 第69-70页 |
| 4.3.4 整列车气动阻力系数 | 第70-71页 |
| 4.3.5 列车编组对压差阻力系数影响 | 第71-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |