高铁时空压缩效应对风险投资行为的影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 国内外文献综述简析 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 本文研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 相关理论基础与假设发展 | 第21-30页 |
| 2.1 高铁经济相关理论 | 第21-23页 |
| 2.1.1 高铁及高铁经济的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 增长极理论 | 第21-22页 |
| 2.1.3 生长轴理论 | 第22-23页 |
| 2.2 时空压缩理论 | 第23-25页 |
| 2.2.1 时空压缩的概念与内涵 | 第23-24页 |
| 2.2.2 时空压缩产生的原因 | 第24页 |
| 2.2.3 时空压缩运行的方式 | 第24-25页 |
| 2.3 风险投资相关理论 | 第25-27页 |
| 2.3.1 风险投资的概念 | 第25页 |
| 2.3.2 风险投资的投资轮次 | 第25-26页 |
| 2.3.3 风险投资的功能与效应 | 第26页 |
| 2.3.4 风险投资的运行机制 | 第26-27页 |
| 2.4 研究假设的提出 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 时空压缩对风险投资影响研究设计 | 第30-34页 |
| 3.1 变量选取 | 第30-32页 |
| 3.1.1 被解释变量选取 | 第30页 |
| 3.1.2 解释变量选取 | 第30-31页 |
| 3.1.3 控制变量选取 | 第31-32页 |
| 3.2 模型的构建 | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 时空压缩对风险投资行为实证分析 | 第34-52页 |
| 4.1 样本的选取及数据来源 | 第34-35页 |
| 4.1.1 样本选取 | 第34页 |
| 4.1.2 数据来源 | 第34-35页 |
| 4.2 描述性统计和相关性分析 | 第35-42页 |
| 4.2.1 描述性统计分析 | 第35-38页 |
| 4.2.2 相关性检验 | 第38-41页 |
| 4.2.3 数据平稳性检验 | 第41-42页 |
| 4.3 实证结果分析 | 第42-50页 |
| 4.3.1 高铁通车对风险投资总体的影响 | 第42-43页 |
| 4.3.2 高铁通车对风险投资退出的影响 | 第43-44页 |
| 4.3.3 高铁通车对风险投资行业选择影响 | 第44-45页 |
| 4.3.4 高铁通车对风险投资轮次的影响 | 第45-46页 |
| 4.3.5 风险投资配对样本DID分析 | 第46-49页 |
| 4.3.6 航班开通和高铁通车的交叉影响 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
