电动汽车拖曳臂的轻量化设计与研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 新能源汽车轻量化介绍 | 第8-9页 |
| 1.1.1 汽车轻量化的含义 | 第8页 |
| 1.1.2 轻量化技术简介 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外发展趋势 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外汽车轻量化的发展状况 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内汽车轻量化的发展状况 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究背景意义 | 第12-13页 |
| 1.2.4 研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 拖曳臂的优化设计过程 | 第15-29页 |
| 2.1 拖曳臂简介 | 第15-16页 |
| 2.1.1 拖曳臂零件介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.2 工作条件分析 | 第16页 |
| 2.2 拖曳臂的结构设计优化 | 第16-24页 |
| 2.2.1 形状尺寸结构优化 | 第16-18页 |
| 2.2.2 拖曳臂不同工况下的CAE动力学分析 | 第18-22页 |
| 2.2.3 CAE分析结果讨论 | 第22-24页 |
| 2.3 拖曳臂总成最优方案的DMU检查 | 第24-26页 |
| 2.4 材料的优化选择 | 第26-27页 |
| 2.5 工艺优化选择 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 拖曳臂浇注系统设计及充型过程的数值模拟 | 第29-48页 |
| 3.1 浇注系统方案设计 | 第29-35页 |
| 3.1.1 直浇道设计 | 第29-30页 |
| 3.1.2 横浇道设计 | 第30页 |
| 3.1.3 内浇口设计 | 第30-33页 |
| 3.1.4 排气溢流槽的设计 | 第33-34页 |
| 3.1.5 浇注系统方案的设计 | 第34-35页 |
| 3.2 数值模拟介绍 | 第35-39页 |
| 3.2.1 数值模拟的理论基础 | 第35页 |
| 3.2.2 充型过程中的数值分析 | 第35-36页 |
| 3.2.3 凝固过程中的数值分析 | 第36-38页 |
| 3.2.4 边界和初始条件的确定 | 第38页 |
| 3.2.5 铸件凝固过程中的结晶潜热 | 第38-39页 |
| 3.2.6 铸件凝固过程中缩孔计算 | 第39页 |
| 3.3 AnyCasting铸造数值模拟软件简介 | 第39-47页 |
| 3.3.1 拖曳臂压力铸造数值模拟步骤 | 第40-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 拖曳臂压铸成形数值模拟 | 第48-69页 |
| 4.1 数值模拟的前提假设条件 | 第48页 |
| 4.2 拖曳臂最优浇注系统方案的确定 | 第48-53页 |
| 4.2.1 三种方案的充型过程 | 第49-51页 |
| 4.2.2 三种方案的缺陷参数对比 | 第51-53页 |
| 4.3 最优浇注系统方案的最优工艺参数的确定 | 第53-68页 |
| 4.3.1 浇注温度的确定 | 第53-61页 |
| 4.3.2 压射速度的确定 | 第61-64页 |
| 4.3.3 模具温度的确定 | 第64-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 拖曳臂压铸成形试验及其缺陷和性能分析 | 第69-77页 |
| 5.1 压铸成形拖曳臂零件试验过程 | 第69-71页 |
| 5.1.1 实验前的准备工作 | 第70-71页 |
| 5.1.2 拖曳臂零件的试生产 | 第71页 |
| 5.2 缺陷检测和模拟结果的对比 | 第71-74页 |
| 5.2.1 工业CT扫描检测 | 第71-72页 |
| 5.2.2 模拟结果对比分析 | 第72-74页 |
| 5.3 组织分析和力学性能检测 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第84页 |
