摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 论文研究的目的和意义 | 第11页 |
1.2 国内外研究概况 | 第11-18页 |
1.2.1 车舱热流场环境研究 | 第12-14页 |
1.2.2 人体热调节模型研究 | 第14-16页 |
1.2.3 热舒适评价方法 | 第16-18页 |
1.3 论文的研究内容 | 第18-21页 |
第二章 乘员-乘坐空间-外环境综合系统热特性模型 | 第21-46页 |
2.1 乘员-乘坐空间-外环境综合系统热特性模型的建立 | 第21-24页 |
2.2 乘坐空间热环境热特性计算 | 第24-30页 |
2.2.1 外界环境影响下乘坐空间热模型 | 第24-25页 |
2.2.2 乘坐空间热流场计算模型 | 第25-30页 |
2.3 乘员热反应计算模型 | 第30-40页 |
2.3.1 人体受控模型 | 第30-34页 |
2.3.2 环境模型 | 第34-36页 |
2.3.3 人体热调节系统 | 第36-40页 |
2.4 乘员动态热舒适客观评价方法 | 第40-45页 |
2.4.1 局部热感觉 | 第41-42页 |
2.4.2 局部热舒适 | 第42-43页 |
2.4.3 整体热感觉 | 第43-44页 |
2.4.4 整体热舒适 | 第44-45页 |
2.5 本章小结 | 第45-46页 |
第三章 乘员动态热反应及热舒适数值研究 | 第46-65页 |
3.1 乘员动态热反应及热舒适分析流程 | 第47-49页 |
3.2 乘坐空间热环境及乘员热反应试验研究 | 第49-54页 |
3.2.1 试验流程 | 第50页 |
3.2.2 试验数据测量 | 第50-53页 |
3.2.3 乘员舱空气温度变化规律 | 第53-54页 |
3.2.4 乘员皮肤温度变化规律 | 第54页 |
3.3 乘坐空间流场分析 | 第54-58页 |
3.3.1 乘员舱模型建立 | 第55-56页 |
3.3.2 流体仿真边界条件 | 第56-57页 |
3.3.3 流场仿真计算结果 | 第57-58页 |
3.4 乘员热调节模型的计算 | 第58-62页 |
3.4.1 乘员模型几何特征 | 第59-60页 |
3.4.2 人体热参数设置 | 第60-61页 |
3.4.3 环境边界设置 | 第61-62页 |
3.5 结果计算及验证 | 第62-63页 |
3.6 本章小结 | 第63-65页 |
第四章 冬季制热工况乘员动态热反应及热舒适分析 | 第65-88页 |
4.1 乘坐位置影响分析 | 第65-72页 |
4.1.1 平均皮肤温度 | 第66-68页 |
4.1.2 热调节反应量 | 第68-69页 |
4.1.3 热感觉和热舒适 | 第69-72页 |
4.2 湿度影响分析 | 第72-79页 |
4.2.1 平均皮肤温度 | 第73-75页 |
4.2.2 热调节反应量 | 第75-76页 |
4.2.3 热感觉和热舒适 | 第76-79页 |
4.3 服装热阻影响分析 | 第79-86页 |
4.3.1 平均皮肤温度 | 第80-82页 |
4.3.2 热调节反应量 | 第82-83页 |
4.3.3 热感觉和热舒适 | 第83-86页 |
4.4 本章小结 | 第86-88页 |
第五章 夏季制冷工况乘员动态热反应及热舒适分析 | 第88-102页 |
5.1 乘员舱传热理论模型计算 | 第88-92页 |
5.1.1 仿真分析数值离散模型 | 第89-91页 |
5.1.2 仿真边界条件 | 第91-92页 |
5.1.3 乘员热调节模型设置 | 第92页 |
5.2 模型结果及分析 | 第92-96页 |
5.2.1 汽车温度场分析 | 第92-94页 |
5.2.2 乘员热反应及热舒适变化 | 第94-96页 |
5.3 车窗玻璃特性对乘员热反应及热舒适的影响 | 第96-101页 |
5.3.1 汽车壁面温度 | 第97-98页 |
5.3.2 乘员热反应 | 第98-100页 |
5.3.3 乘员整体热感觉热舒适 | 第100-101页 |
5.4 本章小结 | 第101-102页 |
结论与展望 | 第102-105页 |
论文总结 | 第102-103页 |
论文创新点 | 第103-104页 |
后续工作展望 | 第104-105页 |
参考文献 | 第105-110页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第110-111页 |
致谢 | 第111-112页 |
附件 | 第112页 |