| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 馈能减振器技术的国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 馈能减振器技术国内研究状况 | 第12-15页 |
| 1.2.2 馈能减振器技术国外研究状况 | 第15-20页 |
| 1.3 馈能减振器的关键需求 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的研究内容及方法 | 第21-23页 |
| 第二章 车辆悬架振动及阻尼需求 | 第23-34页 |
| 2.1 车辆减振器的功能及悬架类型 | 第23-24页 |
| 2.2 减振器在各种路面的振动特征及其能量分布 | 第24-28页 |
| 2.3 满足技术标准的减振器阻尼要求 | 第28-32页 |
| 2.4 在满足阻尼需求的情况可捕获的能量分析 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于分组控制的馈能减振器原理分析 | 第34-42页 |
| 3.1 普通单发电机馈能减振器分析 | 第34-36页 |
| 3.2 基于分组控制的馈能减振器原理 | 第36-38页 |
| 3.3 馈能减振器的半主动控制 | 第38-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于多发电机的分组控制馈能减振器 | 第42-68页 |
| 4.1 结构设计 | 第42-47页 |
| 4.1.1 滚珠丝杠选型 | 第44-45页 |
| 4.1.2 发电机选型 | 第45-47页 |
| 4.2 馈能减振器的动力学分析 | 第47-55页 |
| 4.2.1 等效阻尼系数分析 | 第48-51页 |
| 4.2.2 等效阻尼质量分析 | 第51-53页 |
| 4.2.3 输出功率分析 | 第53-55页 |
| 4.3 馈能控制电路的设计 | 第55-57页 |
| 4.4 Matlab/Simulink仿真分析 | 第57-64页 |
| 4.4.1 基于正弦激励的仿真分析 | 第57-60页 |
| 4.4.2 基于天棚控制的随机路面输入仿真分析 | 第60-64页 |
| 4.5 基于MTS的台架实验 | 第64-67页 |
| 4.5.1 馈能减振器样机制作 | 第64-65页 |
| 4.5.2 MTS台架实验方案 | 第65-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 基于分相控制的单发电机馈能减振器 | 第68-79页 |
| 5.1 结构设计 | 第68-72页 |
| 5.2 馈能减振器的动力学分析 | 第72-76页 |
| 5.3 基于MTS的台架实验 | 第76-78页 |
| 5.3.1 馈能减振器样机制作 | 第76-77页 |
| 5.3.2 MTS台架实验方案 | 第77-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 实验结果分析 | 第79-106页 |
| 6.1 阻尼可调性分析 | 第79-95页 |
| 6.1.1 基于多发电机的分组控制馈能减振器阻尼可调性分析 | 第79-87页 |
| 6.1.2 基于分相控制的单发电机馈能减振器阻尼可调性分析 | 第87-94页 |
| 6.1.3 阻尼可调性对比分析 | 第94-95页 |
| 6.2 馈能特性分析 | 第95-105页 |
| 6.2.1 基于多发电机的分组控制馈能减振器馈能特性分析 | 第95-100页 |
| 6.2.2 基于分相控制的单发电机馈能减振器馈能特性分析 | 第100-104页 |
| 6.2.3 馈能特性对比分析 | 第104-105页 |
| 6.4 本章小结 | 第105-106页 |
| 结论及展望 | 第106-108页 |
| 全文工作总结 | 第106-107页 |
| 本文创新点 | 第107页 |
| 今后研究方向和展望 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-114页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第114-116页 |
| 致谢 | 第116-117页 |
| 附件 | 第117页 |
