| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 汽车电磁兼容发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 国外汽车电磁兼容研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 我国汽车电磁兼容研究现状 | 第14页 |
| 1.3 汽车线束电磁兼容的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外汽车线束电磁兼容的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 我国汽车线束电磁兼容的研究现状 | 第15页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 增程式电动汽车及其线束串扰模型的建立 | 第16-34页 |
| 2.1 增程式电动汽车 | 第16-18页 |
| 2.1.1 增程式电动汽车工作原理 | 第16-17页 |
| 2.1.2 增程式电动汽车内的线束 | 第17-18页 |
| 2.2 频域感性-容性串扰模型 | 第18-21页 |
| 2.3 多导体传输线分布参数时域模型 | 第21-31页 |
| 2.3.1 多导体传输线分布参数时域方程 | 第21-25页 |
| 2.3.2 单位长度电感矩阵计算 | 第25-27页 |
| 2.3.3 均匀介质包围的导线的单位长度电容矩阵求取 | 第27页 |
| 2.3.4 非均匀介质包围的导线的单位长度电容矩阵的求取 | 第27-31页 |
| 2.4 频域多导体传输线方程及求解 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 串扰模型的验证及影响串扰的因素分析 | 第34-46页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 两种串扰模型的适用条件的验证 | 第34-35页 |
| 3.3 增程式电动汽车内线束的串扰模型 | 第35-37页 |
| 3.3.1 低压、大电流的线缆 | 第35-36页 |
| 3.3.2 高压信号线的串扰 | 第36-37页 |
| 3.4 影响串扰值的各因素分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 端接阻抗对串扰的影响 | 第37-39页 |
| 3.4.2 电缆距地高度对串扰的影响 | 第39页 |
| 3.4.3 电缆间距对串扰的影响 | 第39-40页 |
| 3.4.4 导线长度对串扰的影响 | 第40-41页 |
| 3.4.5 绝缘层厚度对串扰的影响 | 第41-42页 |
| 3.5 实验验证 | 第42-45页 |
| 3.5.1 实验设计 | 第42-43页 |
| 3.5.2 实验结果分析 | 第43-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 增程式电动汽车内线束的等效模型 | 第46-59页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 线束等效简化原理 | 第46-52页 |
| 4.2.1 多线束的分组原则 | 第46页 |
| 4.2.2 等效分组后的单位长度电参数的求取 | 第46-49页 |
| 4.2.3 线束的等效几何参数 | 第49-50页 |
| 4.2.4 终端负载的等效 | 第50-51页 |
| 4.2.5 电源的等效 | 第51-52页 |
| 4.3 等效模型的实例验证 | 第52-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于模糊推理对增程式电动汽车内的串扰电流预测 | 第59-67页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 模糊理论 | 第59-61页 |
| 5.2.1 影响因子的确定 | 第59-60页 |
| 5.2.2 模糊关系的确定 | 第60-61页 |
| 5.2.3 计算预测结果 | 第61页 |
| 5.3 增程式电动汽车内由强电流线引起的串扰 | 第61-66页 |
| 5.3.1 影响因子的确定及原始数据的处理 | 第61-66页 |
| 5.3.2 预测串扰电流值 | 第66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
