基于多学科设计优化的车门结构轻量化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 多学科设计优化研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 多学科设计优化国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 多学科设计优化国内研究现状 | 第10页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第2章 车门初始性能分析 | 第12-28页 |
| 2.1 建立车门有限模型 | 第12-16页 |
| 2.1.1 划分有限元网格 | 第12页 |
| 2.1.2 赋予网格几何属性 | 第12-14页 |
| 2.1.3 赋予网格材料属性 | 第14-15页 |
| 2.1.4 模型连接 | 第15-16页 |
| 2.2 车门初始性能分析 | 第16-27页 |
| 2.2.1 车门下垂工况分析 | 第16-18页 |
| 2.2.2 车门扭转工况分析 | 第18-20页 |
| 2.2.3 车门窗框工况分析 | 第20-21页 |
| 2.2.4 车门带线工况分析 | 第21-23页 |
| 2.2.5 车门动态特性分析 | 第23-25页 |
| 2.2.6 车门被动安全性分析 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 车门多学科设计优化分析 | 第28-33页 |
| 3.1 多学科设计优化定义 | 第28-29页 |
| 3.2 多学科设计优化的特征 | 第29页 |
| 3.3 车门多学科设计优化系统分解 | 第29-31页 |
| 3.4 车门多学科设计优化软件集成 | 第31-32页 |
| 3.5 车门多学科设计优化实现过程 | 第32-33页 |
| 第4章 车门结构优化 | 第33-51页 |
| 4.1 建立车门多学科设计优化方程 | 第33-34页 |
| 4.2 筛选设计变量 | 第34-41页 |
| 4.2.1 试验研究方法 | 第34-37页 |
| 4.2.2 设计变量灵敏度分析 | 第37-41页 |
| 4.3 拟合近似响应面 | 第41-47页 |
| 4.3.1 采集样本数据 | 第42-44页 |
| 4.3.2 近似响应面 | 第44-45页 |
| 4.3.3 响应面拟合及精度控制 | 第45-47页 |
| 4.4 优化求解 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 总结 | 第51页 |
| 5.2 展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第59-60页 |
| 详细摘要 | 第60-64页 |
