基于非线性模糊法的高速公路互通式立交安全评价研究--以潮州至惠州高速公路为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 互通式立交安全影响因素分析 | 第15-28页 |
| 2.1 立交形式 | 第15-16页 |
| 2.2 互通式立交主线安全影响因素分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 平面 | 第16-17页 |
| 2.2.2 纵断面 | 第17-18页 |
| 2.2.3 横断面 | 第18-19页 |
| 2.2.4 路面状况 | 第19页 |
| 2.2.5 立交与其他设施之间的间距 | 第19-21页 |
| 2.3 互通式立交匝道安全影响因素分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 匝道形式 | 第21-22页 |
| 2.3.2 匝道构造 | 第22-24页 |
| 2.3.3 匝道视距 | 第24-25页 |
| 2.4 互通式立交主线匝道过渡段安全影响因素分析 | 第25-27页 |
| 2.4.1 加速车道 | 第25-26页 |
| 2.4.2 减速车道 | 第26-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 非线性模糊综合评价方法 | 第28-43页 |
| 3.1 综合评价的过程 | 第28页 |
| 3.2 模糊综合评价模型 | 第28-39页 |
| 3.2.1 模糊集合的概念 | 第29页 |
| 3.2.2 指标的分类 | 第29-30页 |
| 3.2.3 隶属函数的确定 | 第30-35页 |
| 3.2.4 权重系数的确定 | 第35-37页 |
| 3.2.5 几种常见的模糊综合评价模型 | 第37-39页 |
| 3.3 线性加权法的缺陷 | 第39页 |
| 3.4 非线性合成算子 | 第39-40页 |
| 3.5 多层次非线性模糊综合评价方法 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 互通式立交安全评价模型 | 第43-56页 |
| 4.1 安全评价模型构建原则 | 第43-44页 |
| 4.2 互通式立交安全评价模型的构建 | 第44-55页 |
| 4.2.1 建立因素集 | 第44页 |
| 4.2.2 确定评语等级论域 | 第44页 |
| 4.2.3 评价指标的筛选及量化 | 第44-55页 |
| 4.3 基于非线性模糊评价的立交安全模型的建立 | 第55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 工程应用 | 第56-66页 |
| 5.1 大溪互通式立交安全性评价 | 第57-62页 |
| 5.1.1 大溪互通式立交设置概况 | 第57页 |
| 5.1.2 非线性模糊综合评价模型的应用 | 第57-62页 |
| 5.2 金灶互通式立交安全性评价 | 第62-65页 |
| 5.2.1 金灶互通式立交设置概况 | 第62页 |
| 5.2.2 模糊合成值的计算 | 第62-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
