致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
目录 | 第8-11页 |
1 绪论 | 第11-27页 |
1.1 引言 | 第11页 |
1.2 常见的桥梁病害 | 第11-16页 |
1.2.1 主梁病害 | 第11-12页 |
1.2.2 挡块、伸缩缝、支座病害 | 第12-13页 |
1.2.3 桥墩、桥台病害 | 第13-14页 |
1.2.4 基础病害 | 第14-16页 |
1.3 桥梁结构损伤检测技术及识别方法综述 | 第16-25页 |
1.3.1 基于静力测试的损伤识别方法 | 第16-18页 |
1.3.2 基于固有频率和振型的损伤识别方法 | 第18-19页 |
1.3.3 基于位移和应变类参数的结构损伤识别方法 | 第19-20页 |
1.3.4 基于刚度阵和柔度阵的结构损伤识别方法 | 第20页 |
1.3.5 基于模型修正的结构损伤识别方法 | 第20-22页 |
1.3.6 基于计算智能的结构损伤识别方法 | 第22-24页 |
1.3.7 基于小波分析的结构损伤识别方法 | 第24页 |
1.3.8 基于概率统计信息的结构损伤识别方法 | 第24页 |
1.3.9 基于静力与动力测试相结合的损伤识别方法 | 第24-25页 |
1.4 既有研究中存在的主要困难 | 第25-26页 |
1.5 本文主要研究内容 | 第26-27页 |
2 基于动力响应灵敏度分析的桥梁状态评估理论 | 第27-47页 |
2.1 引言 | 第27页 |
2.2 模型修正 | 第27-33页 |
2.2.1 模型修正的目的和意义 | 第27页 |
2.2.2 基于灵敏度分析的模型修正 | 第27-33页 |
2.2.3 模型修正的步骤 | 第33页 |
2.3 基于灵敏度分析的损伤识别原理 | 第33-46页 |
2.3.1 选择修正参数和目标函数 | 第33-34页 |
2.3.2 校正系数 | 第34-36页 |
2.3.3 模型修正的收敛准则 | 第36页 |
2.3.4 灵敏度 | 第36-41页 |
2.3.5 灵敏度方程的建立 | 第41-43页 |
2.3.6 灵敏度方程的求解 | 第43-45页 |
2.3.7 损伤识别步骤 | 第45-46页 |
2.4 小结 | 第46-47页 |
3 基于灵敏度分析的高速铁路桥墩墩身状态评估 | 第47-69页 |
3.1 引言 | 第47-48页 |
3.2 桥墩有限元模型 | 第48-51页 |
3.2.1 ANSYS有限元模型 | 第48-49页 |
3.2.2 截面损伤程度定量分析 | 第49-50页 |
3.2.3 荷载和噪声模拟 | 第50-51页 |
3.3 桥墩单损伤识别数值分析 | 第51-57页 |
3.3.1 桥墩单损伤计算工况 | 第51-55页 |
3.3.2 噪声影响分析 | 第55-56页 |
3.3.3 结果分析与讨论 | 第56-57页 |
3.4 桥墩双损伤识别数值分析 | 第57-58页 |
3.4.1 双损伤的计算工况 | 第57页 |
3.4.2 损伤识别结果 | 第57-58页 |
3.5 测点优化布置分析 | 第58-65页 |
3.5.1 布置方案 | 第59页 |
3.5.2 识别结果 | 第59-65页 |
3.5.3 测点优化布置建议 | 第65页 |
3.6 桥墩墩身加固效果评估 | 第65-68页 |
3.6.1 加固方案 | 第66-67页 |
3.6.2 加固效果定量识别 | 第67-68页 |
3.7 本章小结 | 第68-69页 |
4 基于灵敏度分析的重载铁路桥梁基础状态评估 | 第69-79页 |
4.1 引言 | 第69-70页 |
4.2 桥墩模型 | 第70-72页 |
4.2.1 桥墩有限元模型 | 第70-71页 |
4.2.2 目标参数 | 第71-72页 |
4.3 基础损伤识别 | 第72-75页 |
4.3.1 横桥向基础损伤识别 | 第72-73页 |
4.3.2 顺桥向基础损伤识别 | 第73-75页 |
4.4 桥墩基础加固效果评估 | 第75-78页 |
4.4.1 基础加固方法 | 第75页 |
4.4.2 基础加固效果定量评价 | 第75-78页 |
4.5 小结 | 第78-79页 |
5 结论与展望 | 第79-81页 |
5.1 本论文主要结论 | 第79页 |
5.2 进一步研究的主要内容 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-87页 |
作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
学位论文数据集 | 第91页 |