基于三维虚拟仿真驾驶人应激响应测评系统的构建与评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 我国交通行业发展状况 | 第8-9页 |
| 1.1.2 我国道路交通安全现状 | 第9-10页 |
| 1.2 问题的提出 | 第10-13页 |
| 1.2.1 研究的必要性 | 第10-12页 |
| 1.2.2 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 驾驶人应激响应理论分析 | 第18-25页 |
| 2.1 应激响应的概述 | 第18-19页 |
| 2.2 应激响应的表征 | 第19-23页 |
| 2.2.1 应激响应的生理表征 | 第19-21页 |
| 2.2.2 应激响应的心理表征 | 第21-23页 |
| 2.3 不同类型驾驶人的生理心理表征 | 第23-25页 |
| 第三章 驾驶人应激响应判别及应激阈值确定 | 第25-32页 |
| 3.1 应激响应的判别 | 第25-28页 |
| 3.2 应激阈值的确定 | 第28-32页 |
| 第四章 驾驶人应激响应测评系统场景的选择 | 第32-52页 |
| 4.1 基于不同驾驶人特点的应激场景选择 | 第32-33页 |
| 4.1.1 选择青年驾驶人的原因 | 第32-33页 |
| 4.1.2 选择城市交通环境的原因 | 第33页 |
| 4.2 驾驶人应激响应测评系统场景的选择 | 第33-35页 |
| 4.3 驾驶人应激响应测评系统场景的确定 | 第35-43页 |
| 4.3.1 模糊综合评价数学模型 | 第35-37页 |
| 4.3.2 评价指标分析 | 第37-41页 |
| 4.3.3 测评系统应激场景的模糊综合评价 | 第41-43页 |
| 4.3.4 驾驶人应激响应测评系统场景的确定 | 第43页 |
| 4.4 驾驶人应激场景的设计 | 第43-52页 |
| 4.4.1 3Dmax | 第45-47页 |
| 4.4.2 Multigen Creator | 第47页 |
| 4.4.3 OpenGL | 第47-50页 |
| 4.4.4 OpenGVS | 第50-52页 |
| 第五章 驾驶人应激响应测评系统的构建 | 第52-67页 |
| 5.1 驾驶人应激响应测评系统设计要求与结构 | 第52-55页 |
| 5.1.1 驾驶人应激响应测评系统设计要求 | 第52-53页 |
| 5.1.2 驾驶人应激响应测评系统的结构设计 | 第53-55页 |
| 5.2 汽车驾驶模器 | 第55-57页 |
| 5.2.1 汽车驾驶模器的组成 | 第55-56页 |
| 5.2.2 驾驶模拟器的功能 | 第56页 |
| 5.2.3 驾驶人应激测评系统对驾驶模拟器的要求 | 第56-57页 |
| 5.3 测评系统 | 第57-58页 |
| 5.4 驾驶人应激响应测评系统界面及场景设计 | 第58-63页 |
| 5.5 测评数据采集与处理 | 第63-65页 |
| 5.6 驾驶人应激响应测评系统的测试流程 | 第65-67页 |
| 第六章 驾驶人应激响应测评系统的评价实验 | 第67-71页 |
| 6.1 评价实验的设计 | 第67页 |
| 6.2 评价实验的步骤 | 第67-68页 |
| 6.3 评价实验的结果分析 | 第68-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
