汽车前围声学包吸隔声性能分析及优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 声学包国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 混合FE-SEA模型与SEA模型的建立 | 第16-20页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 模型子系统划分 | 第16-17页 |
| 2.3 有限元模型的建立 | 第17页 |
| 2.4 混合FE-SEA模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.5 SEA模型的建立 | 第18-19页 |
| 2.6 小结 | 第19-20页 |
| 第3章 模型精度影响因素分析 | 第20-43页 |
| 3.1 引言 | 第20页 |
| 3.2 模型基本参数 | 第20-23页 |
| 3.2.1 模态密度 | 第20-21页 |
| 3.2.2 内损耗因子 | 第21-22页 |
| 3.2.3 耦合损耗因子 | 第22-23页 |
| 3.3 PET材料参数 | 第23-30页 |
| 3.3.1 孔隙率 | 第23-24页 |
| 3.3.2 流阻 | 第24-25页 |
| 3.3.3 弯曲度 | 第25-26页 |
| 3.3.4 黏性特征长度 | 第26-27页 |
| 3.3.5 热力特征长度 | 第27-28页 |
| 3.3.6 密度 | 第28-29页 |
| 3.3.7 厚度 | 第29-30页 |
| 3.4 EVA材料参数 | 第30-32页 |
| 3.4.1 密度 | 第30-31页 |
| 3.4.2 厚度 | 第31-32页 |
| 3.5 PU材料参数 | 第32-42页 |
| 3.5.1 孔隙率 | 第32-33页 |
| 3.5.2 流阻 | 第33-34页 |
| 3.5.3 弯曲度 | 第34-35页 |
| 3.5.4 黏性特征长度 | 第35-36页 |
| 3.5.5 热力特征长度 | 第36-37页 |
| 3.5.6 弹性模量 | 第37-38页 |
| 3.5.7 泊松比 | 第38-39页 |
| 3.5.8 阻尼损耗因子 | 第39-40页 |
| 3.5.9 密度 | 第40-41页 |
| 3.5.10 厚度 | 第41-42页 |
| 3.6 小结 | 第42-43页 |
| 第4章 建模参数与验模数据获取 | 第43-75页 |
| 4.1 引言 | 第43-44页 |
| 4.2 模型基本参数 | 第44-49页 |
| 4.2.1 模态密度 | 第44-47页 |
| 4.2.2 内损耗因子 | 第47-48页 |
| 4.2.3 耦合损耗因子 | 第48-49页 |
| 4.3 针对混合FE-SEA模型的建模参数 | 第49-58页 |
| 4.4 针对SEA模型的建模参数 | 第58-61页 |
| 4.5 验模数据 | 第61-74页 |
| 4.5.1 声学包成型件插入损失试验 | 第61-63页 |
| 4.5.2 声学包成型件吸声系数试验 | 第63-65页 |
| 4.5.3 结果数据对比与整合 | 第65-74页 |
| 4.6 小结 | 第74-75页 |
| 第5章 声学包优化 | 第75-92页 |
| 5.1 引言 | 第75页 |
| 5.2 声学包材料参数灵敏度分析 | 第75-82页 |
| 5.2.1 正交试验设计 | 第75-77页 |
| 5.2.2 灵敏度分析 | 第77-82页 |
| 5.3 正交优化试验 | 第82-91页 |
| 5.3.1 正交试验设计 | 第82-85页 |
| 5.3.2 多目标优化分析 | 第85-91页 |
| 5.4 小结 | 第91-92页 |
| 第6章 总结与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 全文总结 | 第92-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研参与情况 | 第98页 |
