驼峰溜放速度自动控制模型研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第10页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 驼峰发展阶段 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外驼峰发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 文献综述 | 第15-18页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第18-21页 |
| 第2章 驼峰自动控制系统 | 第21-27页 |
| 2.1 驼峰自动化控制系统简介 | 第21-22页 |
| 2.2 驼峰自动化控制系统组成 | 第22-26页 |
| 2.2.1 驼峰推送自动控制 | 第22-24页 |
| 2.2.2 溜放进路自动控制 | 第24-26页 |
| 2.2.3 溜放速度自动控制 | 第26页 |
| 2.3 小结 | 第26-27页 |
| 第3章 驼峰解体列车溜放过程分析 | 第27-37页 |
| 3.1 车辆溜放主要影响因素 | 第27-29页 |
| 3.1.1 溜放车辆自身因素 | 第27-28页 |
| 3.1.2 外界影响因素 | 第28-29页 |
| 3.2 车辆溜溜放时的阻力分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 车辆溜放的基本阻力 | 第29-31页 |
| 3.2.2 车辆溜放的风阻力 | 第31-33页 |
| 3.2.3 车辆溜放时的曲线阻力 | 第33-34页 |
| 3.2.4 车辆溜放的道岔阻力 | 第34页 |
| 3.3 解体车辆溜放过程描述 | 第34-35页 |
| 3.4 小结 | 第35-37页 |
| 第4章 驼峰溜放速度自动控制系统 | 第37-49页 |
| 4.1 驼峰溜放速度自动控制系统分类 | 第37-38页 |
| 4.1.1 全减速器点式调速系统 | 第37-38页 |
| 4.1.2 全减速顶连续式调速系统 | 第38页 |
| 4.2 点连式调速系统的介绍 | 第38-41页 |
| 4.2.1 系统特点 | 第39-40页 |
| 4.2.2 优缺点评价 | 第40-41页 |
| 4.3 其他硬件工作原理简述 | 第41-45页 |
| 4.3.1 测重设备 | 第41页 |
| 4.3.2 测速设备 | 第41-42页 |
| 4.3.3 测阻设备 | 第42-43页 |
| 4.3.4 测长设备 | 第43-45页 |
| 4.4 驼峰制动位概述 | 第45-48页 |
| 4.5 小结 | 第48-49页 |
| 第5章 驼峰溜放速度自动控制模型研究 | 第49-77页 |
| 5.1 目的制动的控制模型研究 | 第49-50页 |
| 5.2 间隔制动控制模型研究 | 第50-66页 |
| 5.2.1 间隔制动控制模型的推导 | 第50-56页 |
| 5.2.2 间隔制动控制模型的验证 | 第56-66页 |
| 5.3 间隔制动兼目的制动功能讨论 | 第66-72页 |
| 5.3.1 调速系统的优化配置 | 第66页 |
| 5.3.2 间隔制动兼目的制动功能讨论 | 第66-72页 |
| 5.4 模型模拟演示及验证 | 第72-76页 |
| 5.4.1 基础数据收集 | 第72-74页 |
| 5.4.2 模拟演示及验证 | 第74-76页 |
| 5.5 小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85页 |
