城市轨道交通线网列车时刻表分阶段协同优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第14-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-18页 |
| 1.2 研究目的及其意义 | 第18-19页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第19-25页 |
| 1.3.1 高峰阶段 | 第21-22页 |
| 1.3.2 平峰阶段 | 第22-23页 |
| 1.3.3 首末车阶段 | 第23-25页 |
| 1.3.4 面临问题 | 第25页 |
| 1.4 论文主要内容和研究框架 | 第25-29页 |
| 1.4.1 论文主要内容 | 第26-27页 |
| 1.4.2 论文结构框架 | 第27-29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 2 网络运营条件下城市轨道交通时刻表协同基础理论 | 第30-48页 |
| 2.1 城市轨道交通列车时刻表 | 第30-33页 |
| 2.1.1 列车时刻表影响因素及时间组成要素 | 第30-31页 |
| 2.1.2 列车时刻表编制及优化原则 | 第31-32页 |
| 2.1.3 列车时刻表优化评价指标 | 第32-33页 |
| 2.2 城市轨道交通线网客流时空分布状态 | 第33-40页 |
| 2.2.1 工作日客流量时间分布特点 | 第34-39页 |
| 2.2.2 非工作日客流量时间分布特点 | 第39-40页 |
| 2.2.3 客流量空间分布特点 | 第40页 |
| 2.3 城市轨道交通线网换乘形态 | 第40-47页 |
| 2.3.1 换乘车站基本形式及换乘方向 | 第41-43页 |
| 2.3.2 换乘走行时间 | 第43-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 3 网络运营条件下城市轨道交通运营特点分析 | 第48-64页 |
| 3.1 基于时刻表的协同状态 | 第48-51页 |
| 3.2 特殊阶段换乘站乘客等待时间与列车衔接时间 | 第51-53页 |
| 3.3 城市轨道交通首、末列车特点 | 第53-56页 |
| 3.3.1 首班列车阶段特点 | 第53-54页 |
| 3.3.2 末班列车阶段特点 | 第54-56页 |
| 3.4 线路和站点重要度分析 | 第56-58页 |
| 3.4.1 线路重要度 | 第57页 |
| 3.4.2 换乘站重要度 | 第57-58页 |
| 3.5 列车时刻表协同问题NP-HARD证明 | 第58-62页 |
| 3.5.1 列车时刻表协同问题模型 | 第58页 |
| 3.5.2 NP-Complete问题构建 | 第58-59页 |
| 3.5.3 NP-Hard证明过程 | 第59-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 城市轨道交通线网首班列车时刻表协同优化 | 第64-88页 |
| 4.1 问题描述 | 第64-66页 |
| 4.2 符号说明 | 第66-67页 |
| 4.3 假设条件 | 第67-68页 |
| 4.4 首班列车时刻表协同优化模型 | 第68-70页 |
| 4.5 模型性质分析 | 第70-71页 |
| 4.6 算法设计与求解 | 第71-76页 |
| 4.6.1 基于线网的分层衔接算法 | 第71-74页 |
| 4.6.2 算例分析 | 第74-76页 |
| 4.6.3 算法对比 | 第76页 |
| 4.7 实证研究 | 第76-86页 |
| 4.7.1 北京城市轨道交通网络描述 | 第76-77页 |
| 4.7.2 换乘站点和线路重要度分析 | 第77-79页 |
| 4.7.3 分层衔接算法计算结果 | 第79页 |
| 4.7.4 结果分析 | 第79-86页 |
| 4.8 本章小结 | 第86-88页 |
| 5 城市轨道交通线网过渡阶段时刻表协同优化 | 第88-110页 |
| 5.1 问题描述 | 第88-90页 |
| 5.2 符号说明 | 第90页 |
| 5.3 假设条件 | 第90-91页 |
| 5.4 过渡阶段时刻表协同优化建模 | 第91-95页 |
| 5.4.1 目标函数 | 第91页 |
| 5.4.2 车辆运行约束 | 第91-93页 |
| 5.4.3 发车间隔约束 | 第93-94页 |
| 5.4.4 上座率约束 | 第94页 |
| 5.4.5 列车衔接时间约束 | 第94-95页 |
| 5.5 算法设计与求解 | 第95-100页 |
| 5.5.1 基于模拟退火的粒子群算法 | 第95-98页 |
| 5.5.2 算例分析 | 第98-100页 |
| 5.5.3 算法比较 | 第100页 |
| 5.6 实证研究 | 第100-108页 |
| 5.6.1 北京城市轨道交通网络描述 | 第101-103页 |
| 5.6.2 结果分析 | 第103-108页 |
| 5.7 本章小结 | 第108-110页 |
| 6 城市轨道交通线网末班列车时刻表协同优化 | 第110-138页 |
| 6.1 问题描述 | 第110-112页 |
| 6.2 符号说明 | 第112-113页 |
| 6.3 末班列车衔接时间 | 第113-114页 |
| 6.4 假设条件 | 第114页 |
| 6.5 末班列车时刻表协同优化建模 | 第114-116页 |
| 6.6 模型性质分析 | 第116-118页 |
| 6.7 算法设计与求解 | 第118-127页 |
| 6.7.1 种群初始化 | 第119页 |
| 6.7.2 非支配排序 | 第119-120页 |
| 6.7.3 拥挤距离比较算子 | 第120页 |
| 6.7.4 选择 | 第120-121页 |
| 6.7.5 多项式变异 | 第121-122页 |
| 6.7.6 终止条件 | 第122页 |
| 6.7.7 算例分析 | 第122-127页 |
| 6.8 实证研究 | 第127-137页 |
| 6.8.1 北京城市轨道交通网络描述 | 第127页 |
| 6.8.2 帕累托最优解 | 第127-128页 |
| 6.8.3 结果分析 | 第128-134页 |
| 6.8.4 乘客出行仿真分析 | 第134-137页 |
| 6.9 本章小结 | 第137-138页 |
| 7 结论 | 第138-142页 |
| 7.1 研究总结 | 第138-139页 |
| 7.2 主要创新点 | 第139页 |
| 7.3 研究展望 | 第139-142页 |
| 参考文献 | 第142-150页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第150-156页 |
| 学位论文数据集 | 第156页 |
