我国企业参与21世纪海上丝绸之路沿线港口项目的现状研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 绪论 | 第8-14页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 一、研究背景 | 第8-10页 |
| (一)现实背景 | 第8-9页 |
| (二)战略背景 | 第9-10页 |
| 二、研究目的及意义 | 第10页 |
| 第二节 文献综述 | 第10-13页 |
| 一、国内研究动态 | 第10-12页 |
| 二、国外研究动态 | 第12-13页 |
| 三、本文的创新与不足 | 第13页 |
| 第三节 研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 第一章 我国企业参与海丝沿线港口项目的理论基础 | 第14-18页 |
| 第一节 中国海洋思想的发展 | 第14-15页 |
| 第二节 新时期中国特色海权思想 | 第15-18页 |
| 第二章 我国企业参与海丝沿线港口项目现状 | 第18-28页 |
| 第一节 我国企业参与的海外港口项目 | 第18-21页 |
| 第二节 我国企业参与的海外港口项目地域分布 | 第21-23页 |
| 一、港口支点作用明显 | 第21-22页 |
| 二、重点布局印度洋沿岸 | 第22页 |
| 三、沿线国家差异较大 | 第22-23页 |
| 第三节 我国企业参建海外港口的主体 | 第23-28页 |
| 一、中央企业主导 | 第24-25页 |
| 二、行业巨头引领 | 第25-27页 |
| 三、企业协同出海 | 第27-28页 |
| 第三章 我国企业参与海丝沿线港口项目的模式 | 第28-38页 |
| 第一节 影响因素 | 第28-30页 |
| 一、企业能力 | 第28-29页 |
| 二、所在国环境 | 第29-30页 |
| 第二节 模式类型 | 第30-35页 |
| 一、合资新建 | 第30-31页 |
| 二、兼收并购 | 第31-32页 |
| 三、BOT | 第32-33页 |
| 四、特许经营权 | 第33-35页 |
| 第三节 模式选择特点 | 第35-38页 |
| 一、注重市场深耕 | 第35-36页 |
| 二、因企制宜 | 第36-37页 |
| 三、受政策影响明显 | 第37-38页 |
| 第四章 我国企业参与海丝沿线港口项目的意义和挑战 | 第38-47页 |
| 第一节 我国企业参与海丝沿线港口项目的影响和意义 | 第38-40页 |
| 一、推动经济发展,实现经济互联 | 第38-39页 |
| 二、化解地缘困境,增强政治互信 | 第39-40页 |
| 三、维护海洋安全,推动安全协同 | 第40页 |
| 第二节 我国企业参与海丝沿线港口项目的风险和挑战 | 第40-47页 |
| 一、外部风险 | 第41-44页 |
| (一)政治风险 | 第41-42页 |
| (二)安全风险 | 第42页 |
| (三)经济风险 | 第42-43页 |
| (四)法律风险 | 第43-44页 |
| 二、内部挑战 | 第44-45页 |
| (一)缺乏对项目所在国的针对性研究 | 第44页 |
| (二)风险意识不足 | 第44-45页 |
| (三)专业人才匮乏 | 第45页 |
| 三、应对建议 | 第45-47页 |
| (一)构建科学的风险预警和管理机制 | 第45-46页 |
| (二)提高企业属地化经营水平 | 第46页 |
| (三)加强对我国企业的监管 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附件 | 第52页 |
