摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-21页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
1.2.2 研究意义 | 第13页 |
1.3 国内外研究综述 | 第13-17页 |
1.3.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
1.3.2 国内研究综述 | 第15-17页 |
1.4 研究内容、研究方法以及研究思路 | 第17-20页 |
1.4.1 研究内容 | 第17-19页 |
1.4.2 研究方法 | 第19页 |
1.4.3 研究思路 | 第19-20页 |
1.5 本章小结 | 第20-21页 |
第二章 汽车客运站概述及功能 | 第21-33页 |
2.1 汽车客运站的概念与类型 | 第21-25页 |
2.1.1 汽车客运站的基本概念 | 第21页 |
2.1.2 汽车客运站的类型 | 第21-25页 |
2.2 汽车客运站的组成 | 第25-26页 |
2.2.1 站前广场 | 第25页 |
2.2.2 站房 | 第25-26页 |
2.2.3 站内停车场 | 第26页 |
2.3 汽车客运站的功能 | 第26-32页 |
2.3.1 汽车客运站的基本功能 | 第26-28页 |
2.3.2 汽车客运站的核心功能 | 第28页 |
2.3.3 汽车客运站的业务功能 | 第28-30页 |
2.3.4 汽车客运站的延伸功能 | 第30-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-33页 |
第三章 汽车客运站的生产流程和工艺流程 | 第33-39页 |
3.1 客运站主要生产流程 | 第33-35页 |
3.2 主要流线和流程 | 第35-37页 |
3.2.1 人流流线 | 第35-36页 |
3.2.2 行包流线 | 第36页 |
3.2.3 车辆流线 | 第36-37页 |
3.3 车站总工艺流程 | 第37-38页 |
3.4 本章小结 | 第38-39页 |
第四章 客运站生产规模和各主要设施建设规模的确定 | 第39-55页 |
4.1 汽车客运站生产规模指标的确定 | 第40-45页 |
4.1.1 设计年度平均日旅客发送量 | 第40-43页 |
4.1.2 旅客最高聚集人数 | 第43页 |
4.1.3 日均发车班次 | 第43页 |
4.1.4 发车位数 | 第43页 |
4.1.5 停车场容量 | 第43-45页 |
4.2 汽车客运站各主要设施使用功能和建设规模的确定 | 第45-54页 |
4.2.1 站前广场 | 第45-47页 |
4.2.2 候车厅 | 第47-48页 |
4.2.3 售票厅 | 第48-49页 |
4.2.4 行包托运处和提取处 | 第49-50页 |
4.2.5 综合服务处 | 第50页 |
4.2.6 站房的其他设施 | 第50-51页 |
4.2.7 站台和发车位 | 第51-52页 |
4.2.8 停车场及行车通道 | 第52-53页 |
4.2.9 辅助设施 | 第53-54页 |
4.3 本章小结 | 第54-55页 |
第五章 案例分析 | 第55-75页 |
5.1 西安汽车客运站基本情况简介 | 第55-61页 |
5.1.1 西安概况 | 第55-59页 |
5.1.2 西安现有的汽车客运站发展现状 | 第59-61页 |
5.2 项目规划 | 第61-63页 |
5.2.1 项目简介 | 第61-62页 |
5.2.2 市场需求分析 | 第62页 |
5.2.3 项目定位 | 第62-63页 |
5.3 需求预测 | 第63-68页 |
5.3.1 多元线性回归预测 | 第63-64页 |
5.3.2 灰色系统预测 | 第64页 |
5.3.3 弹性系数预测 | 第64-65页 |
5.3.4 组合预测 | 第65-68页 |
5.3 规模需求分析 | 第68-70页 |
5.3.1 主要技术经济指标 | 第68页 |
5.3.2 主要设施建设规模 | 第68-70页 |
5.4 站址位置及建设条件 | 第70-71页 |
5.4.1 站址位置 | 第70页 |
5.4.2 建设条件 | 第70-71页 |
5.5 总平面布置 | 第71-75页 |
结论 | 第75-77页 |
参考文献 | 第77-80页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
发表的学术论文 | 第80页 |
参与的科研项目 | 第80-81页 |
致谢 | 第81页 |