基于碰撞安全性的车身多学科设计优化
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 现代汽车车身设计方法 | 第10-17页 |
| 1.2.1 车身碰撞安全性设计 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车身NVH性能设计 | 第14-15页 |
| 1.2.3 车身轻量化性能设计 | 第15-17页 |
| 1.3 多学科优化设计 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 基本理论 | 第21-41页 |
| 2.1 汽车碰撞安全法规 | 第21-25页 |
| 2.2 汽车碰撞仿真理论 | 第25-29页 |
| 2.3 多学科设计优化方法 | 第29-30页 |
| 2.4 试验设计方法 | 第30-33页 |
| 2.5 近似模型方法 | 第33-35页 |
| 2.6 最优化方法 | 第35-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 整车有限元模型的建立及基本性能分析 | 第41-53页 |
| 3.1 整车有限元模型 | 第41-44页 |
| 3.1.1 汽车部件的单元划分 | 第41-43页 |
| 3.1.2 汽车部件的联接 | 第43-44页 |
| 3.2 白车身及整车模型的基本性能分析 | 第44-52页 |
| 3.2.1 刚度/强度分析 | 第44-48页 |
| 3.2.2 模态分析 | 第48-49页 |
| 3.2.3 碰撞分析 | 第49-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 车身闭合件多学科设计优化 | 第53-83页 |
| 4.1 后背门优化设计 | 第53-61页 |
| 4.1.1 灵敏度分析 | 第53-55页 |
| 4.1.2 最优拉丁方试验设计 | 第55-56页 |
| 4.1.3 响应面模型的建立 | 第56-58页 |
| 4.1.4 背门的多学科设计优化 | 第58-60页 |
| 4.1.5 小结 | 第60-61页 |
| 4.2 前门防撞梁优化设计 | 第61-74页 |
| 4.2.1 TRIZ论 | 第61-64页 |
| 4.2.2 前门防撞梁材料属性的多学科设计优化 | 第64-69页 |
| 4.2.3 前门防撞梁布置位置的设计优化 | 第69-74页 |
| 4.2.4 小结 | 第74页 |
| 4.3 发动机罩优化设计 | 第74-83页 |
| 4.3.1 设计变量的选取 | 第74-76页 |
| 4.3.2 简化模型的建立 | 第76-77页 |
| 4.3.3 试验样本的获取及计算 | 第77页 |
| 4.3.4 近似模型的建立 | 第77-79页 |
| 4.3.5 发动机罩的多学科设计优化 | 第79-82页 |
| 4.3.6 小结 | 第82-83页 |
| 第5章 总结和展望 | 第83-86页 |
| 5.1 全文总结 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第90页 |
