| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 插图索引 | 第9-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12页 |
| 1.1.1 能源危机 | 第12页 |
| 1.1.2 环境挑战 | 第12页 |
| 1.2 电动汽车的发展概况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 历史沿革 | 第13页 |
| 1.2.2 电动汽车的分类 | 第13-15页 |
| 1.2.3 电动汽车的特点 | 第15-17页 |
| 1.3 增程式电动汽车介绍 | 第17-18页 |
| 1.3.1 增程式电动汽车定义 | 第17页 |
| 1.3.2 增程式电动汽车结构与工作原理 | 第17-18页 |
| 1.3.3 增程式电动汽车的三种工作模式 | 第18页 |
| 1.3.4 增程式电动汽车的优点 | 第18页 |
| 1.4 增程式电动汽车国内外的发展现状 | 第18-23页 |
| 1.4.1 国外增程式电动汽车发展现状 | 第18-19页 |
| 1.4.2 国内增程式电动汽车发展现状 | 第19-23页 |
| 1.5 本文的主要内容与结构安排 | 第23-25页 |
| 第2章 增程式电动汽车整车控制器整体设计 | 第25-35页 |
| 2.1 整车控制器介绍 | 第25-26页 |
| 2.2 整车控制系统架构 | 第26-27页 |
| 2.3 整车控制器工作模式分类 | 第27页 |
| 2.4 增程式电动汽车行驶过程中的控制策略 | 第27-29页 |
| 2.5 整车控制器系统逻辑框图 | 第29-30页 |
| 2.6 系统信号 | 第30-33页 |
| 2.7 系统通信模块 | 第33-34页 |
| 2.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 整车控制器软件总体及功能模块设计 | 第35-56页 |
| 3.1 整车控制系统的需求分析 | 第35-36页 |
| 3.1.1 功能需求 | 第35-36页 |
| 3.1.2 系统需求 | 第36页 |
| 3.2 整车控制系统的软件设计思想 | 第36-37页 |
| 3.3 软件总体框架设计 | 第37-38页 |
| 3.4 软件系统总体工作流程设计 | 第38-39页 |
| 3.5 控制模块设计及其功能分析 | 第39-48页 |
| 3.5.1 系统初始化 | 第39-40页 |
| 3.5.2 上、下电时序状态管理 | 第40-42页 |
| 3.5.3 驱动模式控制 | 第42-44页 |
| 3.5.4 增程模式控制 | 第44-46页 |
| 3.5.5 充电模式控制 | 第46-48页 |
| 3.6 通讯模块设计 | 第48-50页 |
| 3.7 信号采集与处理 | 第50-54页 |
| 3.7.1 信号采集 | 第50-51页 |
| 3.7.2 信号滤波处理 | 第51-54页 |
| 3.8 安全保护策略、故障诊断与处理 | 第54-55页 |
| 3.8.1 安全保护策略 | 第54-55页 |
| 3.8.2 故障诊断与处理 | 第55页 |
| 3.9 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 整车控制器实现与测试 | 第56-65页 |
| 4.1 MCU的模块功能测试 | 第56-61页 |
| 4.1.1 Freescale CodeWarrior 开发环境介绍 | 第57-58页 |
| 4.1.2 A/D模块的软件测试 | 第58-59页 |
| 4.1.3 PWM模块的软件测试 | 第59-60页 |
| 4.1.4 中断模块的软件测试 | 第60-61页 |
| 4.2 整车驱动的控制测试仿真 | 第61-64页 |
| 4.2.1 纯电动模式下的测试仿真 | 第62-63页 |
| 4.2.2 增程模式下的测试仿真 | 第63-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70页 |