| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第11-15页 |
| 1.2 国内外天然气发动机研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外对天然气公交车动力性与经济性的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本论文研究的内容 | 第19-21页 |
| 第二章 基于Cruise软件的仿真计算 | 第21-39页 |
| 2.1 AVL-Cruise软件简介 | 第21页 |
| 2.2 整车基本组成结构 | 第21-23页 |
| 2.3 整车仿真模型的创建 | 第23-31页 |
| 2.3.1 发动机总成模型的建立 | 第23-24页 |
| 2.3.2 动力传动系统模型的建立 | 第24-28页 |
| 2.3.3 风扇总成模型的建立 | 第28页 |
| 2.3.4 驾驶室总成模型的建立 | 第28-29页 |
| 2.3.5 车辆模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.3.6 车辆仿真模型的建立 | 第30-31页 |
| 2.4 公交车动力性与经济性的评价指标 | 第31-32页 |
| 2.5 设置计算项目 | 第32-33页 |
| 2.6 整车动力性模拟计算 | 第33-36页 |
| 2.7 整车燃气经济性模拟计算 | 第36-37页 |
| 2.8 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 动力性与经济性试验研究 | 第39-47页 |
| 3.1 试验引用的标准 | 第39页 |
| 3.2 试验设备 | 第39页 |
| 3.3 试验准备条件及注意事项 | 第39-40页 |
| 3.4 试验方法 | 第40-44页 |
| 3.5 试验数椐与仿真计算的对比研究 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 动力性与经济性的匹配优化 | 第47-60页 |
| 4.1 优化方案的建立 | 第47-49页 |
| 4.1.1 优化目标的确定 | 第47页 |
| 4.1.2 优化变量的设定 | 第47-48页 |
| 4.1.3 优化方案的设计 | 第48-49页 |
| 4.2 基于DOE方案的选型计算 | 第49-50页 |
| 4.3 优化后的数据分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 动力性数据分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 经济性数据分析 | 第52-54页 |
| 4.3.3 路况循环综合气耗与动力性关系 | 第54-56页 |
| 4.4 优化后方案与原方案对比分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 柴油机和天然气发动机匹配整车的动力性与经济性对比研究 | 第60-69页 |
| 5.1 建模仿真及计算 | 第60-67页 |
| 5.2 本章结论 | 第67-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第74页 |