基于车身外部形态控制的汽车造型设计方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 中国汽车产业的现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 汽车造型设计概述 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内研究简述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外研究简述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的目的与理论意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 研究目标车型的确立 | 第17-41页 |
| 2.1 汽车的分类 | 第17-20页 |
| 2.1.1 美国、日本对于汽车的分级 | 第17-19页 |
| 2.1.2 国内对于汽车的分级 | 第19-20页 |
| 2.2 各级别轿车销量分析 | 第20-25页 |
| 2.2.1 A级轿车2014年全国销量分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 B级轿车2014年全国销量分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 C级轿车2014年全国销量分析 | 第24-25页 |
| 2.3 目标车型的确立与分析 | 第25-38页 |
| 2.3.1 奔驰E级车发展历史简介 | 第27-33页 |
| 2.3.2 宝马5系车型发展历史简介 | 第33-38页 |
| 2.4 国内C级车综合概述 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 基于目标车型车身外部形态控制模型的构建 | 第41-65页 |
| 3.1 目标车型侧视图数据的分析与处理 | 第41-45页 |
| 3.2 计算机辅助汽车造型设计 | 第45-54页 |
| 3.2.1 研究约束的建立 | 第45-47页 |
| 3.2.2 AUTO Lisp程序编制与应用 | 第47-54页 |
| 3.3 最小二乘法拟合侧视图轮廓线 | 第54-64页 |
| 3.3.1 最小二乘法简介 | 第54-55页 |
| 3.3.2 车身侧视图轮廓线的拟合 | 第55-57页 |
| 3.3.3 包络轮廓线模型的建立 | 第57-60页 |
| 3.3.4 车身外部形态控制模型的构建 | 第60-64页 |
| 3.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 车身外部形态控制模型的应用 | 第65-73页 |
| 4.1 车型的换代改款 | 第65-67页 |
| 4.1.1 车型自身的车身外部形态因素 | 第65-66页 |
| 4.1.2 竞品车型的车身外部形态因素 | 第66-67页 |
| 4.2 控制模型的应用 | 第67-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 总结 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录 | 第79-85页 |
| 附录 1：EPA与美国市场对于汽车的分级 | 第79-81页 |
| 附录 2：宝马侧视图轮廓线的交点坐标 | 第81-82页 |
| 附录 3：拟合垂线与轮廓线的交点到拟合直线的距离 | 第82-83页 |
| 附录 4：AUTO Lisp程序文件 | 第83-85页 |
| 作者简介 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
