| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4 论文创新点 | 第14-15页 |
| 2 区域物流产业竞争力理论 | 第15-19页 |
| 2.1 产业竞争力概论 | 第15-17页 |
| 2.1.1 竞争力含义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 产业竞争力 | 第16-17页 |
| 2.2 区域物流产业竞争力的相关定义 | 第17-18页 |
| 2.2.1 区域物流产业的定义 | 第17-18页 |
| 2.2.2 区域物流产业竞争力的界定 | 第18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 3 区域物流产业竞争力指标体系 | 第19-23页 |
| 3.1 指标选取的原则 | 第19页 |
| 3.2 区域物流产业竞争力要素分析 | 第19-21页 |
| 3.3 区域物流产业竞争力评价指标体系的构建 | 第21-22页 |
| 3.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 4 区域物流产业竞争力评价 | 第23-46页 |
| 4.1 评价方法介绍 | 第23-24页 |
| 4.1.1 熵值法 | 第23页 |
| 4.1.2 层次分析法 | 第23页 |
| 4.1.3 灰色关联度法 | 第23-24页 |
| 4.2 基于组合赋权的灰色关联度法建模 | 第24-31页 |
| 4.2.1 基于熵权法确定权重 | 第24-25页 |
| 4.2.2 运用层次分析法确定权重 | 第25-29页 |
| 4.2.3 确定综合指标体系权重 | 第29页 |
| 4.2.4 运用灰色关联分析法的综合评价 | 第29-31页 |
| 4.3 省区间物流产业综合竞争力横向比较 | 第31-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 基于系统动力学的物流产业发展的政策研究-以河南省为例 | 第46-71页 |
| 5.1 系统动力学的原理与建模方法 | 第46-47页 |
| 5.1.1 系统动力学概述 | 第46页 |
| 5.1.2 系统动力学建模的一般步骤 | 第46-47页 |
| 5.1.3 建模目标分析及系统边界确定 | 第47页 |
| 5.2 系统要素及因果关系分析 | 第47-53页 |
| 5.3 河南省物流产业发展的系统动力学的建模及验证 | 第53-67页 |
| 5.3.1 流程图 | 第53页 |
| 5.3.2 模型参数、方程式及相关关系确定 | 第53-64页 |
| 5.3.3 模型有效性检验 | 第64-67页 |
| 5.4 政府模拟及结果分析 | 第67-69页 |
| 5.5 政策建议 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文研究工作总结 | 第71页 |
| 6.2 论文研究不足及展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 附录A | 第75-79页 |
| 附录B | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |