| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 危险状态边界判定研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 深失速研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 深失速特性研究 | 第18-20页 |
| 1.3.2 深失速改出特性研究 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及安排 | 第21-23页 |
| 第二章 歼击机深失速特性分析 | 第23-39页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 歼击机纵向运动模型 | 第23-29页 |
| 2.3 深失速特性分析 | 第29-35页 |
| 2.3.1 升力系数分析 | 第29-30页 |
| 2.3.2 阻力系数分析 | 第30-31页 |
| 2.3.3 俯仰力矩系数分析 | 第31-32页 |
| 2.3.4 俯仰阻尼系数分析 | 第32-33页 |
| 2.3.5 飞行特性分析 | 第33-35页 |
| 2.4 基于分支分析法的歼击机纵向稳定性分析 | 第35-38页 |
| 2.4.1 分支分析方法 | 第35-36页 |
| 2.4.2 分支分析的计算过程 | 第36-37页 |
| 2.4.3 深失速的开环分支计算结果及其分析 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 深失速危险边界的确定及分析 | 第39-51页 |
| 3.1 相平面法确定深失速走廊 | 第39-41页 |
| 3.1.1 相平面法 | 第39-40页 |
| 3.1.2 深失速走廊 | 第40-41页 |
| 3.2 深失速危险边界的影响因素及分析 | 第41-48页 |
| 3.2.1 升降舵偏角的影响 | 第41-43页 |
| 3.2.2 速度的影响 | 第43-44页 |
| 3.2.3 俯仰阻尼的影响 | 第44-45页 |
| 3.2.4 非定常气动力的影响 | 第45-48页 |
| 3.3 可达集的方法确定深失速走廊 | 第48-50页 |
| 3.3.1 可达集的定义及计算方法 | 第48-49页 |
| 3.3.2 二维深失速走廊 | 第49-50页 |
| 3.3.3 三维深失速走廊 | 第50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 基于静态和动态方法的深失速改出 | 第51-71页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 静态改出方法 | 第51-54页 |
| 4.2.1 直接推杆到底的方法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 重新配置平衡点改出深失速 | 第53-54页 |
| 4.3 动态改出方法改出深失速 | 第54-69页 |
| 4.3.1 俯仰震荡法 | 第54-59页 |
| 4.3.2 分析与讨论 | 第59-62页 |
| 4.3.3 最优控制改出深失速 | 第62-66页 |
| 4.3.4 模糊控制改出深失速 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 变指数趋近律单向辅助面滑模控制及反控制 | 第71-83页 |
| 5.1 引言 | 第71页 |
| 5.2 问题描述 | 第71-72页 |
| 5.3 单向辅助面滑模控制器设计 | 第72-75页 |
| 5.3.1 单向辅助面设计 | 第72-74页 |
| 5.3.2 基于变指数趋近律单向辅助面滑模控制器设计 | 第74-75页 |
| 5.4 基于变指数趋近律的单向辅助面滑模的可达性和稳定性分析 | 第75-76页 |
| 5.4.1 基于变指数趋近律的单向辅助面滑模的可达性 | 第75-76页 |
| 5.4.2 基于变指数趋近律的单向辅助面滑模稳定性 | 第76页 |
| 5.5 仿真验证 | 第76-79页 |
| 5.6 单向辅助面滑模反控制改出深失速 | 第79-82页 |
| 5.7 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 本文的主要工作 | 第83-84页 |
| 6.2 本文的不足与展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 在学期间的研究成果及学术论文 | 第91页 |
