| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第16-20页 |
| 2 牵引供电系统与高速列车简介及仿真建模 | 第20-46页 |
| 2.1 牵引供电系统 | 第20-30页 |
| 2.1.1 外部电源 | 第20-21页 |
| 2.1.2 牵引变压器 | 第21页 |
| 2.1.3 牵引网 | 第21-29页 |
| 2.1.4 自耦变压器 | 第29-30页 |
| 2.2 高速列车 | 第30-37页 |
| 2.2.1 列车牵引传动系统拓扑结构 | 第31-32页 |
| 2.2.2 列车变流电路工作原理 | 第32-33页 |
| 2.2.3 列车变流器控制技术 | 第33-36页 |
| 2.2.4 列车变流器的PWM技术 | 第36-37页 |
| 2.3 车网联合仿真模型搭建 | 第37-44页 |
| 2.3.1 牵引供电系统仿真建模 | 第37-41页 |
| 2.3.2 列车仿真建模 | 第41-44页 |
| 2.3.3 车网联合仿真模型 | 第44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 牵引网网压信号检测与分析 | 第46-52页 |
| 3.1 网压信号检测 | 第46-48页 |
| 3.1.1 牵引网谐波检测 | 第46-47页 |
| 3.1.2 网压低频振荡检测 | 第47-48页 |
| 3.2 检测数据的分析 | 第48-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 高频谐振研究 | 第52-72页 |
| 4.1 牵引网谐振过电压产生机理 | 第52-58页 |
| 4.1.1 高速列车谐波特性及等效模型 | 第52-54页 |
| 4.1.2 牵引网阻频特性及等效模型 | 第54-57页 |
| 4.1.3 谐波谐振过电压机理研究 | 第57-58页 |
| 4.2 牵引网高频谐振仿真分析 | 第58-70页 |
| 4.2.1 列车变流器交流侧电压谐波特性仿真结果 | 第59-60页 |
| 4.2.2 牵引网阻频特性仿真结果 | 第60-64页 |
| 4.2.3 列车变流器交流侧谐波电压对谐振过电压的影响 | 第64-67页 |
| 4.2.4 牵引网阻抗幅值对谐振过电压的影响 | 第67-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 5 低频振荡研究 | 第72-84页 |
| 5.1 低频振荡现象分析 | 第72-73页 |
| 5.2 网压低频振荡产生机理 | 第73-78页 |
| 5.2.1 车网耦合系统稳定性分析 | 第73-76页 |
| 5.2.2 列车变流器控制系统稳定性分析 | 第76-78页 |
| 5.3 网压低频振荡仿真分析 | 第78-83页 |
| 5.3.1 列车数量对网压振荡的影响 | 第79-80页 |
| 5.3.2 牵引网与列车的阻抗比对网压振荡的影响 | 第80-81页 |
| 5.3.3 列车变流器电流内环控制参数K_(iP)值对网压振荡的影响 | 第81页 |
| 5.3.4 列车变流器电压外环控制参数K_(VP)值对网压振荡的影响 | 第81-82页 |
| 5.3.5 列车变流器电压外环控制参数K_(VI)值对网压振荡的影响 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 网压振荡抑制措施研究 | 第84-108页 |
| 6.1 牵引网高频谐振抑制措施 | 第84-91页 |
| 6.1.1 改变列车变流器载波频率 | 第84页 |
| 6.1.2 改变供电臂长度 | 第84-86页 |
| 6.1.3 加装阻尼滤波器 | 第86-91页 |
| 6.2 网压低频振荡抑制措施 | 第91-107页 |
| 6.2.1 选择滑模变结构控制原因 | 第92页 |
| 6.2.2 滑模变结构控制概论 | 第92-96页 |
| 6.2.3 基于滑模变结构的变流器控制系统的设计 | 第96-100页 |
| 6.2.4 系统仿真与分析 | 第100-107页 |
| 6.3 本章小结 | 第107-108页 |
| 7 结论和展望 | 第108-110页 |
| 7.1 结论 | 第108-109页 |
| 7.2 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第114-118页 |
| 学位论文数据集 | 第118页 |
