| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究历史和现状 | 第13页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 研究理论与基础 | 第15-27页 |
| 2.1 汽车空气动力学理论 | 第15-16页 |
| 2.2 流体力学理论 | 第16-19页 |
| 2.2.1 流体力学控制方程 | 第16页 |
| 2.2.2 控制方程离散 | 第16-17页 |
| 2.2.3 湍流模型 | 第17-19页 |
| 2.3 研究方法 | 第19-22页 |
| 2.3.1 稳态模拟方法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 瞬态模拟方法 | 第20-22页 |
| 2.4 网格介绍 | 第22-25页 |
| 2.4.1 非连续网格理论及动态层铺法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 重叠网格技术 | 第23-24页 |
| 2.4.3 切割体网格 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 单车直线与弯道行驶瞬态仿真及方法验证 | 第27-43页 |
| 3.1 风洞试验 | 第27-32页 |
| 3.1.1 模型选取 | 第27-28页 |
| 3.1.2 车辆气动六分力及车身表面压力分布风洞试验 | 第28-31页 |
| 3.1.3 实验结果 | 第31-32页 |
| 3.2 单车直线与弯道工况下瞬态气动特性仿真对比 | 第32-42页 |
| 3.2.1 计算域及网格方案 | 第32-35页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第35-36页 |
| 3.2.3 时间步长和迭代步数 | 第36页 |
| 3.2.4 计算结果分析 | 第36-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 弯道会车瞬态气动特性仿真 | 第43-71页 |
| 4.1 直线会车与弯道会车瞬态仿真 | 第43-55页 |
| 4.1.1 模型选取 | 第43-44页 |
| 4.1.2 计算域建立及仿真方案 | 第44-45页 |
| 4.1.3 计算结果分析 | 第45-55页 |
| 4.2 不同会车速度下弯道会车瞬态仿真 | 第55-65页 |
| 4.2.1 不同绝对速度会车仿真结果分析 | 第55-61页 |
| 4.2.2 不同相对速度会车仿真结果分析 | 第61-65页 |
| 4.3 不同会车间距下弯道会车瞬态仿真 | 第65-69页 |
| 4.3.1 仿真方案 | 第65-66页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第66-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第71-75页 |
| 5.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 作者简介和科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |